潮人谈汽车@四驱讲堂—斯巴鲁篇：从变速箱分辨四驱结构( 二 )
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这套四驱系统的根本目的是根据驾驶需求调整车辆在弯道中的转向过度 ， 提升弯道驾驶的有效牵引性 。
VTD-AWD式全时四驱系统
代表车型：斯巴鲁傲虎（5AT车型）
VTD（VariableTorqueDistribution)为可变扭矩分配全时四轮驱动系统 ， 核心为以行星齿轮为主、电控液压多片离合器限滑的中央差速器 ， 这套系统在平常状态下前后轮的扭矩分配为45:55 。 系统会感知油门踏板开合度、发动机转速、驱动轮的旋转差等进行调节 。
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其四驱传动核心为上图23的行星齿轮组和24的限滑电控多片离合器 ， 这两处结构的传动原理类似于三菱二代超选四驱的4H模式 。 依靠行星齿轮稳定传输动力 ， 检测到打滑后多片离合器可主动进行限滑 ， 可实现主动扭矩分配 。
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这套系统偏重后驱 ， 也很容易根据驾驶者意图进行漂移 ， 同样是一套公路操控为主 ， 通过性为辅的四驱系统 。
粘性限滑全时四驱
代表车型：森林人（手动挡车型 ， 2014款以前）
手动挡车型的四驱系统 ， 主要应用于老款的手动挡的森林人 。 可理解为带被动限滑功能 ， 前后50:50动力输出的标准全时四驱 。
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其原理类似于三菱一代超选四驱的4H模式 ， 四驱核心为上图中的10和11 ， 变速箱输出直通后轴的同时 ， 通过一组对称行星齿轮向前轴传递动力 ， 行星齿轮具备差速功能 ， 正常驾驶模式下前后50:50动力分配 ， 但当前后转速差过大 ， 链接行星齿轮的（上图11）粘性耦合器内硅油搅动过热 ， 会限制行星齿轮的差速功能 ， 相当于差速锁 ， 实现限滑功能 。
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此种四驱模式限滑反应尚可 ， 极限陷车打滑状态可短时间实现近乎100%的锁死 ， 但如果短时间频繁使用会过热失效 。 整体来说实用性很高 ， 但稳定性稍弱 。
ACT-4主动扭矩分配全时四驱系统
代表车型：森林人（4AT/CVT）、傲虎（CVT）、XV
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目前以森林人为代表的SUV普遍采用ACT-4主动扭矩分配式全时四驱系统 ， 其结构特点是四驱传动机构和变速箱融合在一起 ， 实现四驱（后驱）的核心是多片式离合器 。
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四驱传动过程：变速箱末端输出轴通过齿轮传动向前轴传递动力的同时 ， 在输出轴纵向通过一组多片离合器（上图23）通往后轴传递动力 。 这套系统在上世纪90年代就诞生 ， 最早也称MPT ， 其正常状态下的前后扭矩分配也从最初的90:10、80:20到如今的60:40逐渐演变 。 行驶过程中 ， 根据不同情况 ， 能做到从完全前驱状态（多片离合器断开）一直调整到前后轴完全连接状态（50:50） 。
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