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『车友料』车市机遇在哪?听听大咖怎么说，疫情之后

4月16日 ， 首届中国汽车“砥砺.行者”大会暨2020“安行中国”线上平台发布 。 大会请来了众多行业大咖 ， 既有汽车行业高管 ， 也有行业权威的专家学者 ， 并围绕着“信心”和“安全”两个关键字 ， 展开了深入的交流和探讨 。
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“危机”并存 ， 危险不小 ， 但机会更大
“信心”是当下每一个汽车从业者最关心的话题 。 如果说2019年是“车市寒冬” ， 那么2020年初 ， 受疫情影响的车市无疑是进入了“大寒”时节 。 二月国内乘用车销量同比下滑78.5% ， 仅售25.23万辆；三月虽逐渐开始复工复产 ， 但产销数据分别也只完成了142.2万辆和143万辆 ， 同比分别下降44.5%和43.3% 。 面对巨大的行业压力 ， 汽车行业的机会在哪 ， 是每一位从业者都想了解的内容 。
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对此 ， 长安福特NDSD总裁杨嵩表示 ， 在他看来 ， 面对疫情的影响 ， 汽车行业在供应链、消费需求和政策层面都面临巨变；而无论环境怎么变化 ， 至少有两点是不会改变的 。
“第一点就是说从大环境来讲 ， 汽车行业始终是中国的支柱产业 ， 同时我们中国的汽车行业也在全球也占据了举足轻重的位置 。 整个汽车行业的长远的稳定发展的大环境是不会变化的 。 那么第二就是从我们汽车厂家来讲 ， 我觉得也有两个方面是不会改变的 。 说对经销商伙伴来讲 ， 始终是我们最坚定的战友 ， 所以无论发生疫情还是发生了别的危机 ， 永远都要把经销商的利益放在我们主机厂的利益前面 。 ”
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“从需求端来看的话 ， 也有两个变化 ， 一个是正向的变化 ， 因为疫情条件下有更多消费者他们从用公共交通会转向来拥有私家车 ， 那么这是一个对汽车行业正向的促进 。 当然也有一个负面的促进 ， 那就是因为疫情条件下 ， 如果持续时间过长的话 ， 它会在一定程度上会影响到我们整个国民经济 ， 以及我们相当一部分老百姓的可支配收入 。 所以说有正面的促进 ， 当然也有负面的冲击 。 ”
长安福特NDSD总裁杨嵩的讲话让人印象深刻 ， 为我们梳理清楚了目前中国汽车市场的大体脉络 。 同时 ， 汽车流通协会专家、乘联会秘书长崔东树的讲话中 ， 也再次印证了长安福特NDSD总裁杨嵩的观点 ， 并从更为细致的角度 ， 对市场进行了大致分析 。
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崔东树在此次峰会上表示 ， 要用更全面的角度来目前中国汽车市场的产销数据 。 “这其中存在着被压抑的汽车产能与购买需求 ， 包括因为隔离防疫政策导致的购车数据下滑和产能下滑 ， 再加上部分此前对购车存在“观望”心态的潜在消费者一旦通过疫情因素认识到私家车的作用后 ， 都会在后期对车市销量做出积极贡献“ ， 不过他也认为 ， 唯一的问题是如果未来一段时间因为经济下行因素导致居民购车能力受影响 ， 那么对车市的销量将会是负面的 。
所以 ， 这一次的疫情 ， 真的对于车企而言既是机遇亦是挑战 ， 机遇的部分是会面临短期快速反弹的报复性购车；而挑战的 ， 是如果未来延续从2018年至今的车市下滑趋势 ， 并且经济环境如果随疫情而持续恶化的话 ， 未来的车企们又该何去何从？
增强实力 ， 拓展海外市场 ， 才能抓住“机”
关于经济环境持续恶化的问题 ， 我们从吉利汽车副总裁杨学良的发言中找到了答案 。
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在此次峰会上 ， 杨学良表示：“在疫情当前这个形势下 ， 我们也不要过于的恐慌 ， 我们还是要看到中国经济长期持续发展的潜力和韧性 ， 看到中国消费者对汽车产品的消费以及出行生活的向往 ， 也看到中国汽车品牌的竞争力不断地在提升 。 我们还是要向技术、向品质、向商业模式的创新去要市场占有率 ， 同时推动吉利汽车在接下来几年迅速的实现全球化 ， 让中国制造尤其是中国汽车品牌真能够抓住这次危机带来的机遇 ， 能够换道超车 ， 成为高品质、高技术、高附加值以及创新商业模式的杰出代表 。 ”
对此 ， 陆风汽车营销公司总经理潘欣欣则给出了不同的答案 。
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“我们面对的是一个9000万规模的全球化的汽车市场 ， 那么中国汽车市场的规模呢 ， 是其中的30%还不到 。 那么我们需要用更多的维度的视野和更多的思考来谋划 ， 我们全球市场的布局的可能 ， 无论是单纯的汽车出口贸易 ， 包括二手车的出口 ， 无论是在更有潜力的市场进行KT化的生产 ， 甚至选择一些新兴的市场 ， 从客户培育开始 ， 建立长期的发展的战略 ， 总之全球化的视角和市场的意识都是我们眼前需要去重新审视的 。 ”
从各位大咖的讲话中 ， 我们不难看出 ， 他们对于中国市场并不悲观 。 市场困境只是占时的 ， 而且中国的疫情已得到了有效控制 ， 未来的几个月内 ， 被压抑的市场需求会逐步爆发 。 重点反而是中国车企该如何抓住此次机遇 ， 让中国品牌进一步向上提升 ， 走向高端市场 ， 提升市场占有率 。


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