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销量@车险综合改革大幕将启消费者将享受更多折扣( 二 )


陈东辉坦言 ， 从征求意见稿能够看到监管部门对行业短期经营结果的关注 ， 试图通过严格监管限制行业主体的非理性竞争 ， 但仍需通过费率完全放开 ， 真正的市场竞争洗礼才能实现行业竞争的均衡 。
配合交强险一揽子改革方案
回顾上一轮商业车险改革历程 ， 2014年 ， 商业车险改革确定了“总体设计、分步实施”的原则 。 2015年6月-2016年6月 ， 完成了商业车险新旧条款的切换 。 2017年6月 ， 原保监会进一步放开自主核保系数和自主渠道系数 。 2018年3月 ， 原保监会调整部分地区商业车险自主定价范围；并在广西、陕西、青海放开定价 ， 试点期为一年 。 2018年 ， 中国保险行业协会在宁波、深圳、江西、湖北推出“全面型”机动车损失保险新产品试点 。
虽然车险改革取得了一定成效 ， 但高定价、高手续费、粗放经营、无序竞争、数据失真的问题仍然存在 。 在银保监会2020年监管工作会上 ， 车险被特别提了出来 。
陈东辉认为 ， 财险公司基层热衷于高费用经营车险 ， 经营其他险种的投入和产出与车险无法相比 ， 所以推动车险费率市场化 ， 也将推动非车险的发展 。
一位互联网保险从业者告诉21世纪经济报道采访人员 ， 车险的根本问题到了必须面对和解决的时候 。 虽然车险管理水平、服务能力、市场规模、用户满意度已有了大幅提升 ， 但不断反复持续的无序竞争始终没有解决 。
此前 ， 银保监会副主席黄洪在国新办新闻发布会上表示：“近年来 ， 车险进行了一些改革 ， 但我认为是一些小改革 。 真正触及根本利益的改革 ， 触及利益藩篱的改革 ， 深水区的改革还没有开始 。 ”
据21世纪经济报道采访人员了解 ， 本轮车险改革的基本原则是由市场决定、监管引导、调节总量、优化结构 ， 扩大保障、提升效率、简政放权、协同推进；采取交强险与商业改革相结合 ， 条款与费率改革相结合 ， 保障与服务改革相结合 ， 市场和监管改革相结合 ， 综合施策、协同推进 。
前述财险行业资深人士指出 ， 商业车险示范性条款改革只是这次车险综合改革方案的开端 ， 后面配合交强险一揽子改革方案 ， 将对整个车险市场长远发展形成利好 。
一位财险公司业务人士对21世纪经济报道采访人员表示 ， 近年来 ， 受新车销量下滑、商业车险改革等因素影响 ， 车险保费增长放缓 。 本次车险改革 ， 有望进一步丰富产品种类 ， 扩大费率浮动空间 ， 赋予保险公司更大的条款开发权和定价自主权 ， 使保险公司在费用竞争以外获得更多的市场竞争手段 ， 将竞争方式转变为包括品牌、价格、 服务等在内的多元化竞争 。
另一财险公司负责人对21世纪经济报道采访人员坦言 ， 本轮车险改革对整个行业影响偏中性 ， 但市场集中度或将提升 ， 因为征求意见稿对产品定价能力、成本管理能力要求更高 ， 大公司在竞争中更有优势 。 此外 ， 不排除大公司通过变通方式继续砸费用、抢占市场的可能 。
【销量@车险综合改革大幕将启消费者将享受更多折扣】他说：“无论从改革方向还是市场运行看 ， 本轮车险改革都会使消费者进一步受益 ， 因为产品价格将会降低 ， 服务也会更加完善 。 从保险公司角度看 ， 无赔款优待系数对赔付率下降的影响逐渐消失 ， 所以赔付率将会提高 ， 但因为费用率将下行 ， 行业总体综合成本率将朝着较好的方向发展 。 ”


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