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##应对市场变化，零售商提效第一刀下在了出行上


##应对市场变化，零售商提效第一刀下在了出行上
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“你们是不是都觉得饭馆不开了 ， 我们从业者就闲着了？错了”一位餐饮从业者王红（化名）告诉【商业街探案】
她所在的餐饮集团在北京有数十家门店 ， 堂食虽然全面停摆 ， 但集团也趁这个机会积极进行业务模式的拓展 ， 比如在门店零售区开设外卖菜站 ， 清理库存维系人气、进驻物美开设零售窗口 ， 尝试从餐饮向新零售转型 ， 王红因为在总部的职能部门 ， 每日也要巡店、跑超市做业务支持 。
“尽管门店停摆为总部带来了以亿计的营业损失 ， 但总部还是同意我们打车出行 ， 一方面 ， 打车的效率是高的 ， 比如可能一天内要从家到北京北边的总部 ， 再跑到通州门店做业务支持；另一方面 ， 我感觉公司是从安全的角度考虑 ， 因为这时候有一个员工感染对企业的损失都是巨大的 。 打车可以尽量减少和人群的接触 。 ”王红说 。
员工出行的需求多 ， 痛点也多
王红告诉【商业街探案】：“外界对实体经济成本的关注点一般在房租、原材料、人工成本 ， 但从员工的角度来说 ， 那些都是老板需要操心的事儿 ， 唯独打车出行 ， 是企业所有部门 ， 包括老板、员工、财务后勤都能切身体会到‘痛’的地方 。 ”
根据王红的说法 ， 一家成规模的餐饮公司在日常经营里 ， 应用到出行的场景频次很高 ， 比如总部会有督导部门 ， 在产品上新、新品陈列、食品安全等层面都需要频繁去到门店做“飞行监督” ， 再如营销部门也要频繁去到门店做支持 ，“总部可能只有财务部门不需要出行 ， 但财务部门要处理出行票据 ， 也脱不了干系 。 ”王红说 。
此外 ， 门店店长也是“出行大户” ， 包括去税务局报备、凡是有重大活动开启都要去到总部参加誓师会、培训会等 ， 在王红看来 ， 公司只有不到100家门店就已经如此频繁出行 ， 像海底捞这种规模更大的餐饮公司对出行的需求只能更多 。
如王红所言 ， 到了特殊时期 ， 尽管门店停摆 ， 但总部职能部门的出行反而更频繁 ， 传统餐饮业一般只有大区经理以上级别的领导才有能力自行购车 ， 大多数有出行需求的员工还是要依靠打车出行 。
4月 ， 艾瑞咨询发布《复工后我国企业出行服务需求洞察》（以下简称《出行洞察》） ， 报告显示：复工背景下 ， “给予员工安全出行保障”占比31.3% ， 排名第一 ，因为出行途中感染是他们最为关注的问题 ， 已经有多家企业顺应趋势 ， 比如阿里、德邦、GE等均在特殊时期使用网约车企业出行平台 ， 允许员工通勤打车报销 ， 但在企业采取的措施中 ， 占比46.9% ， 低于测量体温、准备防护物资、消毒 ， 可见企业仍然出于成本原因无法大规模推广打车出行 。
##应对市场变化，零售商提效第一刀下在了出行上
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不过 ， 【商业街探案】也了解到 ， 即便在推广打车出行的企业中 ， 部分企业因为采取比较粗放的、让员工自行打车的方式 ， 也催生了诸多痛点 ， 而这其实是一个员工老生常谈同时怨声载道的问题 。
系统问题需要系统性的解决方案
对企业来说 ， 出行成本中除了费用本身外 ， 管理成本是不能忽视的一环 。
王红看来 ， 员工自行打车出勤的核心痛点有两个“贴”：一是贴钱；二是贴票 。 个人贴钱就不用说了 ， 真正闹心的地方在于“贴票” ， 因为公司出于管控打车的原因 ， 都会要求员工在每张票据上写明出勤事项 ， 时间和起止地点 。
“我现在主要打滴滴 ， 票据可以十几个行程一起开发票 ， 省的和出租车一样一张张贴了 ， 但是自己贴钱和写出行细节的事儿还是省不了 。 我烦 ， 估计财务审核的人也很烦 。 ”王红说 。
《出行洞察》显示：规模100-300人企业 ， 单月审核报销单数量约在595张；而1000+人企业约在14280张 。 企业规模越大 ， 每个月的审核报销票务工作就越繁重 ， 这些都是除打车费用外的隐形成本 ， 不但加重了财务的负担 ， 老板也非常头疼 。


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