#豆豆看娱乐乐#又是发动机，这次是因为…，本田又上头条了
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今年沃德十佳动力中 ， 混动机占了三席 ， 包括奔驰3.0T+48V和FCA的3.6L+48V ， 一方面说明油耗和低排放确实勒着汽车厂商的脖子 ， 另一方面 ， 这个看上去具有折衷色彩的方案 ， 如今受到越来越多主机厂的青睐 。 相对新能源产品而言 ， 它更像是“活在当下” 。
作为其中货真价实的混合动力 ， “本田制造”连续两年进入TOP10 ， 并且今年没有丰田“捣乱” ， 这个一度被老对手抢了先机的本田 ， 如今终于有独大的一天 ， 本田的2.0L+iMMD系统如今已经发展到第三代 ， 秉承了日系产品一贯的“打补丁”传统 ， 第三代技术只是在二代技术基础上做了一些升级和优化 ， 就造出了目前热效率第二高的发动机 ， 顺便拿了个奖 。
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细节决定成败
不能否认 ， 这台2.0L+iMMD从一开始就是优秀 ， 它诞生于丰田THS系统风头正劲的背景下 ， 但最妙也最励志的地方在于 ， 本田绕开了丰田的技术专利 ， 自创了一套刻着本田标志的技术 。
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但接下来的事情就步入了正轨 ， 本田开始在发动机上做一些小的升级和优化 ， 这样的事情估计你会耳熟 ， 因为热效率同样很高的丰田2.5L发动机 ， 同样来自于细节优化 ， 日系厂商很善于吹响这样的集结号 ， 比如改善进气道角度 ， 加强滚流比 ， 或者在进排气之间的夹角上做文章 ， 或是在气门涂层上动脑筋 ， 然后便有了拿得出手的热效率数据和可以吹牛的资本 。
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而本田的第三代2.0L+iMMD系统 ， 就是这样的类型片 ， 依旧是自吸发动机+双电机 ， 固定尺比变速箱 ， 变的是一些细节 ， 比如提高0.5的压缩比 ， EGR废气再循环阀的流通速度 ， 以及进气道的轻微变形 ， 加强滚流比 ， 更细的细节 ， 比如进气门的镜面抛光 ， 充钠排气门 ， 听上去有些&%￥*&………… ， 但最后的结果是热效率超过了40% 。
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要知道丰田的混动系统在采用了2.5L直喷技术的前提下 ， 热效率才达到41% ， 而本田仅采用了2.0L多点电喷的发动机 ， 也达到了差不多的境界 。 只是略有戏剧性的是 ， 搭载了第三代iMMD系统的雅阁 ， 油耗反而比二代作品稍高 ， 天知道是怎么回事 。
关于弯道超车
但这个故事向我们说明 ， 罗马不是一天建成的 。 就连混动技术本身 ， 也是逐步发展的一个过程 。 比如欧美系厂商爱用的轻混技术 ， 燃油机做扎实了 ， 才会想到去借助电机来让能耗更低一层楼 ， 而不是本末倒置 ， 燃油机技术一般般 ， 反倒让电机和电池来弥补短板 。 比如某些插电式混动产品 ， 是一种真正的混 ， 用所谓的百公里能耗和续航里程钻政策的空子 ， 貌似自己也堂而皇之的成为一方势力 。
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你从未听说过这些厂商喊出什么弯道超车 ， 而是真刀真枪的来一场“你比我更好 ， 我比你还棒”的竞技游戏 。 日系厂商也许的确很精打细算 ， 正如它们把功夫放在抠细节上 ， 但对于技术本身 ， 尤其是发动机技术 ， 就像个玩具一样 ， 人家可不含糊 。
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值得关注的是 ， 即使已经被国内市场看衰的韩系品牌 ， 也在本次沃德十佳动力上占据两席 ， 现代的1.6T发动机已经逐步获得了评委的认可 ， 而他的纯电动系统也获得了国际认可 。 所以即便是弯道超车 ， 似乎也没有那么容易 。
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