#汽车#探岳GTE动力系统有什么特点？看完这篇就懂了( 二 )
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电量保持模式下 ， 当驾驶者无法进行频繁充电时 ， 可以根据路况选择在较好路段多调用发动机 ， 在拥堵路段选择纯电驾驶 ， 以获得最佳的综合经济性 。 之后在路况较好时 ， 若想维持适当的电量 ， 以便后续拥堵路段使用 ， 便可选择电量保持模式 。 在该模式下 ， 搭配纯电和混动模式 ， 发动机成为驱动车辆的主要动力 ， 从而将电量维持在一定的水平 。
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充电模式下 ， 系统会最大限度地为电池充电 ， 除了更多地调用发动机动能为电池充电 ， 还会强化制动能量回收、“滑行能量回收”等功能 ， 为电池迅速充电 。 当电池电量充满时 ， 车辆将自动进入电量保持模式 。 一般在驾驶者发现高压电池电量快耗尽且没有找到充电桩 ， 或者当前路况较好想为后续的拥堵路段储备更多的电能 ， 便可选择该模式 。
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运动模式下 ， 发动机和电机的巨大潜能将被激发 ， 带来最强劲的扭矩输出和强烈的推背感 ， 发动机在车速较低时就开始介入 ， 动力系统更加的有力 ， 油门反应积极 ， 音效也会模拟V8发动机排气声浪 ， 提升驾驶运动感受 。 在消费者偶尔想要体验下驾控乐趣时 ， 这种模式便是首选 。 同时在此模式下 ， 车辆的百公里加速时间为8.4秒 。
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值得一提的是在B档位下 ， 驾驶员松开油门 ， 会感受到较大的阻力 ， 此时滑行制动回收的扭矩较大 。 据悉 ， 车辆的百公里综合油耗最低仅为2L ， 着实抢眼 。
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动力总成上的特点和优势是一方面 ， 而身为一款插电混动车型 ， 电池方面的表现也是众多消费者关系的地方 。 探岳GTE上的动力电池组电芯来自宁德时代的三元锂电池 ， 其采用远高于国标的开发标准 ， 电芯及电池包经受住了40多项国标的测试 。 此外 ， 电池包还需要经受机械冲击、振动、火烧、浸水 ， 高压清洗等等恶劣环境的试验 ， 在安全可靠性上毋庸置疑 。
对于途岳GTE所采用的插电混动系统有所了解后 ， 我们再来对车辆的外观和内饰配置进行下简单的了解 。
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作为基于探岳进行打造的一款插电式混动SUV车型 ， 探岳GTE通过在整车造型设计中融入GTE标识、C型LED日行灯等元素 ， 让其看上去更具运动感和电动化的专属特征 。 车身尺寸方面 ， 探岳GTE的长宽高分别为4603/1860/1658mm ， 轴距为2730mm 。 与探岳燃油版相比 ， 做出了略微调整 。
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内饰设计中 ， 探岳GTE与探岳燃油版在整体保持同步之中 ， 配备有E-mode按键、GTE Logo门槛条和蓝色内饰氛围灯等配置 ， 同样增强了其插电混动新能源车型的身份标识 。 至于科技和安全配置上 ， 包括全液晶数字仪表、ACC自适应巡航系统、车道保持系统、自动泊车系统、后方交通预警系统等配置则都有出现 。
关于车型的更多内容 ， 我的同事曾在《实车开箱》栏目中做过详细介绍 ， 点击下方图片链接即可进行查阅 。
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