「」中国在青藏干了件大事，再也不怕印度挑事！
很多挑战 ， 对中国人来说是独一份 。 比如说 ， 在“世界屋脊”修路 。
这条被韩红唱响为“天路”的青藏铁路全长1956公里 ， 是重要的进藏路线 ， 是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路 。
文章图片
是中国新世纪四大工程之一 ， 2013年9月入选“全球百年工程” ， 是世界铁路建设史上的一座丰碑 。
为了修通这条通往拉萨的铁路 ， 我们曾经付出了巨大的代价 。
再辟川藏线
此时此刻 ， 在祖国的大西南正在进行着另一项史无前例的伟大工程 ， 这项工程需要穿越横断山脉的二郎山、折多山、雀儿山、色季拉山等14座高大山系；
横跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉萨河等众多大江大河 ， 不仅如此还需要穿越8条大断裂地震带 ， 这项超级工程就是投资总预算达3000亿人民币全长1530公里的川藏高速公路 。
而川藏高速空前的施工目标与难度必然会孕育出更多伟大的单体基建工程 ， 雅安至康定段的雅康高速就是川藏高速的重要组成部分
其中翻越二郎山后的泸定大渡河兴康特大桥就是川藏高速的核心控制工程 ， 这座大桥建设的成败将直接决定川藏高速公路这一国家战略工程的成败 。
兴康特大桥——川藏第一桥
大渡河的险要地势 ， 当年太平天国石达开在此全军覆没；红军也是历经九死一生才脱离险境 。
在这个山高谷深、水流湍急、险滩密布 ， 加之自然环境恶劣的地方开筑大桥 ， 其艰难程度是可想而知的 。
兴康特大桥被誉为川藏第一桥 ， 位于四川甘孜藏族自治州泸定县雅康高速泸定大渡河河面上 ， 这里除了山势陡峭更有复杂的风场环境 ， 河面上空瞬时风力可达32.6米/秒 ， 相当于12级台风风速 ， 每当风速超过6级时出于安全考虑就不得不暂停施工 。
兴康特大桥是一座钢桁梁悬索桥峡谷大桥一般采用斜拉索桥方案 ， 兴康特大桥就是一座全长1411米的超大跨径钢桁梁悬索桥， 大桥桥面距离河面的高度为239米相当于70层楼房的高度 ， 主桥跨径达1100米 。
文章图片
山体两岸的桥墩更是高达188米 。 如何让两座桥墩在这个地势险要的峡谷中支撑起这座巨型桥梁？为了解决这一世界难题 ， 工程师们设计出了两座特殊的巨大锚碇 。
通俗地说就是在大渡河两岸分别修一个很重的钢筋水泥块 ， 把大桥钢索系在锚上 ， 利用锚的重量 ， 从而把钢结构的桥面给“绷直” ， 供来往车辆通过 。
大桥两端分别有两座巨型锚碇牵引大桥西岸康定端的地形相对开阔 ， 且地质以松软的块石土为主 ， 因此修建了一个面积达5000平米重力锚 ， 相当于13个篮球场的面积 ， 混凝土总浇筑重量堪比4艘辽宁号航空母舰的建造吨位 。
重大23万吨的重力锚但在大桥的东岸雅安端 ， 地势陡峭 ， 且地质以坚硬的花岗岩为主 ， 如果要修重力锚 ， 就得开山凿路 ， 耗资巨大不说 ， 将严重破坏当地的生态环境 。
因此在大桥雅安端 ， 工程师们另辟蹊径选择修建隧道锚 ， 向山体斜下方开凿一个长达159米的隧道 ， 再把上百根钢缆 ， 固定在隧道尽头 。
嵌入山体里的世界第一长隧道锚形象一点讲 ， 就像在山体里浇筑一个巨大的膨胀螺钉 ， 把172根钢拉杆栓在上面 ， 从而利用整座山的力量 ， 支撑起悬索桥的巨大拉力 。
这172根钢拉杆每根都有100年的寿命 ， 这是目前世界上最长的隧道锚 ， 可以承受悬索桥2.8万吨的拉力 。 目前兴康特大桥已经完成桥面钢桁梁的铺设工作 ， 为接下来的全面建成通车奠定了坚实的基础 。
西藏自治区全境位于我国第一级阶梯之上 ， 平均海拔4000米以上 ， 且周边多有高大山系阻隔 ， 藏区交通历来是我国交通领域的软肋 ， 建国以前这里的交通只能靠人背马拉的茶马古道 。
推荐阅读
- 土地|本是中国领土，25年前才与中国分离，如今32万人美女如云
- 朝鲜人民军|朝鲜人民军一路打到韩国釜山，中国在押战犯一看：朝军要完
- 文强|此人是毛主席的表弟，为何一步步成了军统特务？
- |中国史上最大一次地震，相当于11.2个唐山大地震，余震持续了3年
- 哈扎拉|成吉思汗子孙竟被奴役数百年 为何自称中国后裔
- 苏联|中国抗日14年, 苏联靠一小动作十天就解决60万关东军
- |中国最牛的组织，为造反而生，历经1000多年，熬死5个王朝
- |中国历史上疑似穿越的5个人，王莽只能排第二，第一令人细思极恐
- |这个中国人突然人间蒸发，世界找了他100年，他究竟是何方神圣？
- 薛岳|抗日战神薛岳，日军最害怕的中国将军，活了103岁死前8字让人寒心