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「一汽」被“接盘者”抛弃 曝200余名夏利老员工举报一汽集团

（观察者网文/杨帆编辑/徐喆）曾经风光一时的天津一汽夏利 ， 在车市寒冬中苦苦挣扎的一汽夏利 ， 如今又摊上了新的麻烦 。 日前有媒体报道称 ， 因怀疑一汽集团推进一汽夏利与造车新势力博郡汽车合资的"混改"过程中涉及国资流失问题 ， 200余名夏利员工向中纪委举报一汽集团党委书记、董事长徐留平 。 截至目前 ， 一汽集团未作回应 。
「一汽」被“接盘者”抛弃 曝200余名夏利老员工举报一汽集团
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网曝一汽夏利员工举报信息 图片来源：蓝鲸汽车
由于长期经营不善 ， 此前一汽夏利已经来到了退市的边缘 。
根据一汽夏利4月初发布的2019年业绩报告 ， 公司去年营收为4.29亿元 ， 同比下降61.85%；归属于上市公司股东的净利润为-14.81亿元 ， 同比下降4068.32% 。 截至报告期末 ， 总资产19.47亿元 ， 总负债33.05亿元 ， 归属于上市公司股东的净资产为-13.9亿元 。
「一汽」被“接盘者”抛弃 曝200余名夏利老员工举报一汽集团
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一汽夏利2019年业绩报告
因一汽夏利已经连续两年出现大幅亏损 ， 深圳证券交易所决定对公司的股票交易实行"退市风险警示"处理 。 而一汽夏利的股票简称也变为"*ST夏利" 。
作为昔日自主品牌的代表 ， 一汽夏利曾连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军 ， 被誉为"国民神车" 。 但进入10年代后 ， 一汽夏利因竞争力不足导致销量急剧下滑 ， 经营出现亏损 ， 不得不变卖旗下资产艰难度日 。 而一汽夏利的母公司--一汽集团也在设法甩去这个"包袱" ， 在减少业务亏损的同时 ， 避免集团内部其他乘用车版块的同业竞争 。
伴随着新能源汽车的发展 ， 急需汽车生产资质的造车新势力成为了接盘者的选项 。
「一汽」被“接盘者”抛弃 曝200余名夏利老员工举报一汽集团
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天津一汽夏利图片来源：视觉中国
2019年4月 ， 一汽夏利宣布以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资 ， 与以现金出资的南京博郡新能源汽车有限公司在天津成立合资公司 ， 生产新能源车型 。
启信宝数据显示 ， 博郡汽车由原就职于通用、福特等传统车企的工程师黄希鸣创立于2016年12月 ， 公司总部位于南京浦口 ， 初始注册资本为6000万元 ， 经多次增资后扩充至如今的1.38亿元 。
成立之初的博郡汽车将南京作为总部和首个生产基地 ， 并获得南京浦口政府的产业基金投资；2017年 ， 博郡又获得江苏淮安政府的投资；2018年 ， 博郡又与上海临港签署了总投资约35亿元的三方战略合作协议 ， 在临港建设新的汽车生产基地 。
在陆续获得地方政府的支持后 ， 博郡于2019年4月举行的上海车展上发布了首款量产车型--纯电动SUV iV6 ， NEDC续航里程600km ， 计划在2019年末完成新车量产 ， 2020年初开启交付 。
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【「一汽」被“接盘者”抛弃 曝200余名夏利老员工举报一汽集团】博郡首款量产车型iV6
2019年6月 ， 博郡汽车与银鞍资本签署投资合作协议 ， 融资总额达到25亿元 ， 而这也是博郡最后一次披露融资计划 。
同年10月 ， 一汽夏利与博郡汽车的合资公司"天津博郡"正式成立 ， 并公布了合资公司的具体出资情况：一汽夏利以资产负债出资5.05亿元 ， 持有合资公司19.9%的股权；南京博郡以现金出资20.34亿元 ， 持有合资公司80.1%的股权 。 至此 ， 至少在名义上 ， 一汽夏利获得了赖以生存的资金 ， 而博郡则取得了新势力梦寐以求的汽车生产资质 。
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南京博郡和一汽夏利的合资公司--天津博郡 图片来源：启信宝


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