船舶@信鸽如此妙用？随船出海，翻船之后还能飞回陆地报信
信鸽如此妙用？随船出海 ， 翻船之后还能飞回陆地报信
上回讲到唐朝时内河航运事业发展如火如荼 ， 而海航事业也不落其后 ， 当时世界上最庞大的船队就在唐朝 ， 频繁远航的中国商船活跃于东亚和东南亚海域 。
海上交通与海洋船舶
唐代经济之繁荣 ， 文化之发达 ， 疆域之广袤 ， 国力之强盛 ， 在当时世界上是绝无仅有的 。正当大唐帝国兴起之时 ， 在西亚和北非一带 ， 也兴起了一个强大的阿拉伯帝国 。两国间的经济文化交往密切 ， 极大地促进了唐代海上交通的发展 。
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贾耽画像
贾耽 ， 唐朝杰出的地理学家 ， 唐朝中期时担任宰相 ， 在此之前他曾出任鸿胪卿 ， 主持与各国的交往及朝贡事宜 。贾耽熟悉边疆山川风土 ， 曾绘撰《海内华夷图》二轴及《古今郡国县道四夷述》四十卷等地理学著作 。《新唐书?地理志》附载有贾耽所述唐代交通四邻的七条路线 ， 其中两条是海上交通线 ， 南方的“广州通海夷道”和北方的“登州海行入高丽、渤海道” 。
广州通海夷道及海洋船舶
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《海内华夷图》局部
【船舶@信鸽如此妙用？随船出海，翻船之后还能飞回陆地报信】西汉时航路的西端止于印度 ， 但在唐代已发生了较大的改变 ， 海船出发后沿阿拉伯海东岸一直驶入阿曼湾和波斯湾 ， 能够到达当时的乌剌国 ， 即今阿拉伯河下游及阿巴丹港一带 。
贾耽所记从广州到波斯湾及其以南的航路十分翔实 ， 只有亲自走过该航线各港口的海员才可能掌握这么精确的资料 。因此 ， 小编相信 ， 早在8世纪时 ， 富有开拓和勇敢精神的中国海员就已经驾驶海船 ， 沿着古老的汉代南海航路到达南印度 ， 继而西行 ， 到达波斯湾一带港口；他们甚至继续沿着海岸南驶 ， 直抵东非南部海滨 ， 从而在中国与非洲东岸国家间建立了最早的直接联系 。
唐朝时期我国远洋航行的海船 ， 以船身大、容积广、构造坚固、抵抗风涛能力强以及船员航海技术娴熟 ， 著称于太平洋和印度洋 。
前文中小编曾分享过东晋高僧法显西天取经的故事 ， 据记载 ， 法显从印度由海路回国时所乘“商人大船” ， 每船载200余人 。到了唐代 ， 大的航行船舶长达20丈 ， 可载六七百人 ， 载货万斛 。中国海船如此巨大 ， 所以在波斯湾内航行时 ， 只能止于阿拉伯河下游及今阿巴丹港一带 ， 如果想要再向西至幼发拉底河口 ， 必须更换小船转运商货 。
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敦煌中舟船壁画
因为中国海船坚固 ， 所以自唐代末期（9世纪）以后 ， 阿拉伯商人来中国都希望搭乘中国海船 。我国甘肃敦煌莫高窟现存的壁画和雕塑作品 ， 反映了我国从6世纪到14世纪的部分社会生活 ， 其中第45窟就有唐代海船的壁画 。壁画中的海船虽然并不能反映出当时船舶的技术水平到达了何种程度 ， 却能够明确的传达出这一信息——唐代的航海和船舶已成为当时社会生活中的重要事物 。
根据各种文献记载 ， 小编整理了唐时来中国海船的各种名称：
蛮舶（《旧唐书?卢钧列传》）、蕃舶（《新唐书?李勉列传》）；西域舶（《旧唐书?李勉列传》）、西南夷舶（《新唐书?李勉列传》）；南海舶（《唐国史补》）、师子国舶（《唐国史补》）；昆仑舶（《新唐书?王琳列传》）、波斯舶（《大唐西域求法高僧传》）等 。
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