玩电8■是否已做好迎战一切的准备？，新名字、新起点：丰田的电动化布局
伴随着C-HR和奕泽纯电版的准备就绪 ， 丰田也为自己实用化的电动车型起好了名号 。 在发售后 ， 它们都将被冠以“E进擎”之名 。 同时 ， 雷克萨斯也将跟进尺寸与这两兄弟相仿的UX300e ， 三款车型在技术结构上大体一致 。
取名“E进擎” ， 意欲何为？
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在一向注重实用主义的丰田眼中 ， 一款产品只有实用化且普及开来才能充分发挥其功能 ， 讲究环保的新能源车型尤其如此 。 因此 ， 我们在之前相当一段时间只能看到丰田沉迷于混合动力无法自拔——只是 ， 无论是这方面的鼻祖普锐斯 ， 还是后来各种“双擎”（以及双擎E+）版车型 ， 丰田都做得很不错 。
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当然 ， 一家企业的发展不但要考虑自我努力 ， 在必要时贴合历史的进程也是不可或缺的 。 眼看国内有关政策开始放开对非自主品牌新能源车的限制 ， 丰田又怎能不动心呢？配合一波与比亚迪的合作 ， 中国市场的电动汽车项目就这么起步了 。 “E进擎”之名 ， 不仅仅是为了告诉消费者新车并非等闲之辈 ， 更是宣示着丰田进军新领域的决心 。
新车都有啥亮点？
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【玩电8■是否已做好迎战一切的准备？，新名字、新起点：丰田的电动化布局】回到车辆本身 ， C-HREV和奕泽E进擎这对丰田电动双子有哪些不同于同级别车型的亮点呢？在以下几点 ， 丰田应该是抱有相当自信的：
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动力表现：从之前在工信部注册的数据来看 ， 两款车型都将搭载150kW、300N·m的单电机 ， 尺寸上大体与其对标的广汽传祺GE3、比亚迪元EV等国内车型均有所不及 ， 充沛的动力将为丰田双子带来更优秀的驾驶体验 。
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操控特性：与几年前的“中庸”不同 ， 最近丰田在产品定位这个问题上更加强调年轻化 ， 基于TNGA架构体系的一系列车型都将操控性列为卖点 ， 奕泽和C-HR自然也是如此 。 而在它们的基础上 ， 纯电版本还将车体结构进一步加强 ， 配合底置电池带来的重心优势 ， 其直观上的操控表现应该会有所提升 。
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电池安全：虽然是个老生常谈的话题 ， 但不可否认丰田在这方面也具有一定话语权 。 凭借在混合动力车型上积累的丰富经验 ， C-HR和奕泽的纯电版本通过高压回路内置、高冗余度传感器等手段 ， 为饱经试验验证的电池包提供了更稳妥的防护 。
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电池寿命：很多人对于纯电动车的一大顾虑就是这个 ， 而C-HREV和奕泽E进擎也在这个问题上下了功夫——就像丰田是如何保护其混动车型的电池一样 ， 两款新车也会对充电量、温控等多项影响因素进行周密控制 ， 尽可能延长54.3kWh电池包的寿命 。
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我们大致可以这样理解丰田的策略：虽然之前一直在研究混合动力车 ， 但凭借相通的技术和并未落下的技术研究 ， 它的全新纯电产品并不会出现什么预想中的蹒跚学步 。
新体系 ， 新希望
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