车与生活：CAR REVIEWS，马自达将如何在电动车军备竞赛中脱颖而出？|
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你真的想拯救地球？那么只追求性能的电动车可不是最佳的解决方案……
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马自达做事总是另辟蹊径 。 这家痴迷于转子发动机的公司很少会走谁都看得明白的路线 。 现在马自达也开始了电动化 ， 可是在一款电池电动车上又能玩儿出什么花样来呢？
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还真是很“花” 。 马自达的第一款全电动车MX-30或许看起来并非全新创作的产品 ， 但是并非基于专门的电动车平台而是建立在CX-30的平台改造版之上的MX-30打破了电动车的常规 。
它使用了相对较小的35.5千瓦?时松下电池——马自达选择这样的容量并非简单地为了节约空间或成本 ， 而是出于一些能够体现品牌理念的原因 。 在马自达看来 ， 35.5千瓦?时（与本田e相同 ， 比奥迪e-Tron小60千瓦?时）是电动车的重量、续航里程和二氧化碳排放之间的最佳平衡点 。
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马自达只会给它装上35.5千瓦时的电池 。
【车与生活：CAR REVIEWS，马自达将如何在电动车军备竞赛中脱颖而出？|】等等 ， 这里说的是电动车 ， 怎么还有二氧化碳的事？MX-30的项目经理竹内都美子解释说 ， 这是从全局看问题 。 她说：“工厂生产电池时会排放出大量的二氧化碳 。 如果（在车上）放进很多电池单元 ， 那么就是在加大电力消耗 。 耗电增加 ， 电动车就需要更频繁地充电 ， 而发电过程自然会导致排放更多的二氧化碳 。 从全盘考虑 ， 我们认为就一辆车的生命周期来说35.5千瓦?时是最佳选择 。 ”
这样的电池容量意味着MX-30的量产版续航里程刚刚超过200公里 。 最大功率可能在140马力左右 ， 最大扭矩是同样谦逊的266牛?米 。 马自达相信这样的数据对一款主要用于城市通勤的车来说已经足够了 。
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MX-30：和MX-5真的没什么相似之处 。
竹内女士说：“我发现在欧洲 ， 有很多人希望为环保做些事 ， 希望对社会做出贡献 。 我们看到欧洲消费者的思维方式能和我们有所共鸣 ， 所以选择让MX-30最先在欧洲上市 。 ”
马自达提供了一辆配备了MX-30的动力系统的CX-30 ， 我们试驾了45分钟 ， 第一印象表明它与其他电动车有很大的不同 。 大多数电动车有一条平坦的动力输出曲线 ， MX-30的输出却很线性 ， 是渐进式的 。 它几乎有一种模拟时代的机械感 ， 让驾驶者很容易与车进行沟通联络 。 加速踏板很扎实 ， 有很强的信息传递能力 。
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马自达在过去的很多年来已经通过MX-5让我们看到 ， 一辆车即便没有强大的动力数据 ， 只要它足够灵巧 ， 有易于预判的操控表现和丰富的信息反馈 ， 也能让人得到极大的享受 。 MX-30也应该有这样的表现 。 马自达说它的重量应该不超过两吨（对家用电动车来说当然越轻越好） ， 前后重量分配接近50:50 。
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试驾车感觉很精致 ， 在驾驶室里能够听到的有限的噪音是刻意为之：MX-30将使用人工模拟声来表明是在加速还是减速 ， 试驾时这项功能体现出了很好的效果 。 最明显的是我们驾车上山时 ， 在坡度很大的道路上 ， 加速踏板被踩到底 ， MX-30的声音像一艘情绪低落的宇宙飞船在发出抱怨 ， 营造出了以往的电动车难得一见的联络感 。
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