[汽车之家]至今55年仍在服役,它卖得就是情怀!,最长寿的一款国产车

生命周期能达到55年的车型 , 在全球所有品牌中都找不出几辆 , 很有幸 , 我们的一款国产车就位列其中 。 很显然 , 他肯定不是吉利、长城或者奇瑞等品牌下的车型 , 因为这些车企至今存在也不过三十几年 , 并且它们旗下目前比较火热的H6、博越、帝豪生命周期也不过十年有余 , 与55年相差甚远 。 这到底是哪款车呢?其实很多人都知道 , 因为这款车时至今日依旧很有热度 , 它就是北京212 , 今天我们就聊一聊这款车的前世今生!
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【[汽车之家]至今55年仍在服役,它卖得就是情怀!,最长寿的一款国产车】北京212早在1965年就正式问世了 , 这款车做到了很多个第一 。 首先它是国产最早的乘用车 , 同时也是最早的ORV硬派越野车 , 也是国内第一代检阅车 , 同时也是累计销量第一款突破60万辆的车型 。 尤其是很多60后或者70后 , 对这款车的印象应该是最为深刻的 , 曾经是干部专用车的它 , 如今在街上已难觅踪迹 , 偶然看到一辆就会让人感叹良久 。
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北京212算是见证了国内汽车发展史的一款车型 , 不过令人惋惜的是 , 这款车并没有做到与时俱进 , 可能很多人觉得它已经成为了当今的工业垃圾 , 但抱有这样想法的人大多数都是国产喷子 。 难道北汽没有把北京212稍微改进的能力吗?很明显 , 可能它做不到改为奔驰大G的能力 , 但至少把内饰做得精致一些是一点问题没有的 , 但北汽被没有这么做 , 而是最大程度保留了北京212的原汁原味 , 或许在北汽看来 , 北京212已经不单单是一台车了 , 它代表着曾经的一个时代 , 它骨子里有浓郁的历史味道 。
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当然上面是从一个车企的造车角度去看待这款车 , 而作为一款量产车 , 它最终是要服务于消费者的 。 所以从这个角度去看待北京212这款车 , 很显然它的定位是十分小众的 。 底盘带大梁加整体桥式的非独立悬挂让它的驾驶舒适性很差 , 但是这样的结构同样赋予了它强大的越野车身条件 , 同时配合结构简单可靠且脱困能力不俗的分时四驱 , 在越野方面 , 北京212还是一把好手的 , 所以它的目标群体并不是那些有家用需求的上班族 , 它更适合那些有情怀和比较喜欢玩车的人士 。 整车简单的车身结构也便于后期加装 , 但想作为家用车它真的不是那块料 。
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目前这款车搭载了两款发动机 , 一台是2.8T的柴油发动机 , 另一台则是沈航三菱的1.5T汽油机 , 匹配都是一款5MT的手动变速箱 。 对于这两套动力来说 , 如果预算充足 , 那购买2.8T的柴油版本绝对是个最佳选择 , 虽然它的最大扭矩仅为225NM , 但柴油发动机的稳定性绝对要比汽油机表现更好 , 并且柴油机的低扭更强并且动力的输出很线性 , 其特性更适合越野 。
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结语:目前 , 北京212的市场指导价为7.77-10.475万元之间 , 可以说这款车几乎没有任何舒适性配置 , 并且内饰的做工也很糙 , 但这款车在市场中的热度并不低 , 一方面来自于它本身的越野优势 , 而另一方面就是它特有的情怀 , 尤其是后者 , 就是北汽坚持输出这款车的原因!
本文来源于汽车之家车家号作者 , 不代表汽车之家的观点立场 。


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