『汽车记者』说说汽车行业的“混改”,( 二 )

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毕竟在竞争新时代,混改更注重效率和效益,如果民企的理念、管理等能让混改后的实体有更大、更强的发展,能更好地“保值增值”,那何乐而不让民企主导?正如40多年前的改革开放起于解放思想一样,新一轮混改的突破和深入,也必定肇始于思想和观念的解放 。
【『汽车记者』说说汽车行业的“混改”,】其次,在“混”的层面上,博郡和夏利的结合也不仅仅是车型和产能的耦合,更重要的在于新进企业的资金和传统企业资产的结合,在于双方“软实力”、“硬实力”的全方位深度融合 。
比如,对于处于困境中的一汽夏利而言,博郡汽车的正向研发实力和资金投入,可以让合资工厂的机器再次响起轰鸣,实现研发技术与生产技术等资产的软硬结合;而博郡自主研发的底盘平台、丰富的车型规划,与“天津制造”的生产设施、京津唐供应链的结合,则是一次“硬+硬结合”,让天津快速驶上电动化的新赛道 。
此外,博郡领先的自主研发实力与夏利工厂内曾经打造“国民神车”的世界级丰田管理体系的结合,则可以视为“软+软结合”,完全有可能打造新一代“国民电动车”,让最具性价比的高品质电动车畅行九州大地,再现当年奇迹 。
合资也好,混改也罢,不过是一个手段、一个方向,最终的目的还是要做大做强中国车,在全球最大的汽车市场上孕育出“大众”、“丰田”一样的本土汽车品牌 。 而在百年汽车行业“新四化”趋势之下,在中国汽车产业转型升级之际,车企之间无论新旧,面对着市场的复杂性和不确定性,或许只有通过融合发展、合作共赢,提高效率和效益,才能稳步迈向未来出行新时代 。
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