公路新势力▲Model 3？，试驾 Polestar2 ：让人心生欢喜的飞扬、用心、驾控和谷歌 OS，硬刚( 三 )
这是作为一名纯电车主的关注和思考 。
三、场地上的飞扬
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运动是除设计之外 ， Polestar2的另一个重要基因 。
虽然这一次试驾 ， 给我们的时间不长 ， 前后只在场地内跑了四圈 ， 但有些感受可以说一说 。
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首先说明下 ， 试驾的Polestar2是装配有高性能套件的 ， 包括20寸锻造铝合金轮毂、4活塞Brembo卡钳、OhlinsDFV双流阀减震器等等 。
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先说侧倾支撑的感受 。 从缓慢加速到剧烈驾驶 ， 它给我了更强的大角度、高速机动的信心 。 相较于早前试驾的另一款高性能纯电SUV ， 它的重心更低 ， 能够支撑我以更高速度做出连续机动动作 。
百公里加速进入了4秒俱乐部 ， Polestar2的动力输出直接 。 零百加速时的负荷加载线性 ， 强压迫感的出现会跟随速度递增 。
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最后两圈 ， 现场教练将OhlinsDFV双流阀减震器调整到前1后3的赛道模式 。 从驾乘感受来看 ， 提升了机动速度的阀值 ， 在铺装路面的舒适性也并未受太大影响 。
如果有机会长测 ， 我会找到我们的专栏作家 ， 对Polestar2的操控做更专业的解读 。
四、结语
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回到标题的「硬刚Model3」 。
虽然Model3已经成为了街车 ， 但在设计上 ， 我认为Polestar是更胜一筹的 。
同样可能取得优势的 ， 还包括谷歌OS以及本地化适配 ， 包括科大讯飞的语音、华为的快应用、高德地图的「电量地图」和导航等等 。
这是「Polestar2向左、Model3向右」的一部分 。
另一部分则是智能驾驶 。
从配置表来看 ， Polestar2有PilotAssist系统 ， 能实现L2级的自动驾驶功能 ， 包括自适应巡航、车道保持、道路偏离预防及保护系统、对向车辆智能避让等功能 ， 并且也是全速域全路况的（可在5km/h-130km/h的车速下开启 ， 完全覆盖国内所有路况） 。
但我并也不期待它能比Model3好 。 这样的技术积累 ， 需要算法 ， 也需要大量的数据 。 沃尔沃目前并没有表现出这样的能力 。
我期待的 ， 是它的L2能突破有无的区别 ， 不仅是能用而且要好用 。
这是「左右」的另一部分 。 而你会选择哪一部分？
（完）
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