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[趣头条]三问大众：如何摆脱动力电池供应商控制

近日 ， 大众汽车入主国轩高科有了新进展 。 有相关人士向媒体透露 ， 大众集团收购中国动力电池供应商国轩高科的交易有了最新进展 ， 该收购已获得董事会批准 ， 收购比例将由20%提升至30% ， 涉及金额高达7.4亿美元（约合人民币52亿元） ， 收购完成后大众将成为国轩高科最大股东 ， 并计划在未来三年内成为控股股东 。
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对于本次收购为何选中国轩高科 ， 大众在动力电池领域如何布局 ， 其背后欧盟的碳排放战略和大众汽车电动化野心起了多少作用 ， 依然有很多疑问待解 。
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一问：为何收购国轩高科 ， 而不是其他？
车企转型电动化 ， 动力电池需求量猛增 ， 各类公司几乎以摩拳擦掌之势 ， 试图领先一步从而不受制于人 。 传统汽车厂商、Tier1、动力电池企业 ， 特斯拉都参与其中 ， 这其中 ， 大众汽车是传统厂商中比较激进的代表 。
众所周知 ， 动力电池产业竞争激烈 ， 但目前产量又面临极大的缺口 。 摆脱第三方供应商控制 ， 掌握动力电池供应主动权 ， 是大众的主要诉求 。 而中国市场是大众最大的单一市场 ， 暂时排除了收购日韩企业的可能性 ， 在中国控股一家动力电池企业 ， 是上上之策 。
而为何偏偏是国轩高科呢 。
从动力电池装机量和实力来看 ， 2019年 ， 国轩高科动力锂电池装机量达到3.24Gwh ， 居国内前三 ， 仅次于宁德时代和比亚迪 。 国轩高科在2020年第一季度 ， 全球装机量排名提升至第五名 ， 仅次于宁德时代、比亚迪、LG化学和松下 。
产能方面 ， 国轩高科现有年产能为16Gwh ， 规划产能达35Gwh 。
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根据国轩高科此前公告及公开信息 ， 国轩高科目前在青岛、合肥、唐山、南京等地合计拥有产能10GWh ， 通过扩产公司计划南京工厂与柳州工厂产能分别达到15GWh、10GWh ， 预计2020年公司产能可达到30GWh 。
从合作伙伴来看 ， 除了大众 ， 国轩高科还与福特、通用、江淮、奇瑞等多家车企拥有不同程度的合作关系 。
显然 ， 收购比亚迪和宁德时代是不可能完成的任务 ， 而国轩高科位居第三、市场占有率和磷酸铁锂技术储备均处于上游位置 ， 且规划产能能满足大众的需求 。
专利方面 ， 截止2019年 ， 国轩高科累计申请专利3649项 ， 其中发明专利1734项；目前能够生产磷酸铁锂电池、镍钴锰三元锂电池等主流锂电池
综合来看 ， 大众选择国轩高科几乎是必然的 。
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二问：大众电池战略进展如何？
国际汽车巨头中 ， 大众是电动化战略最为激进者 。
根据规划 ， 大众计划在2028年交付2200万辆纯电动汽车 ， 其中一半以上都将在中国制造 。 据预计 ， 大众汽车集团在欧洲的电池年产能需求将于2025年超过150GWh ， 到2025年 ， 大众集团旗下的奥迪将推出30余款电动化车型 ， 其中20款将是纯电动车型 。 在中国市场 ， 到2022年 ， 奥迪将投放10款全新SUV车型 ， 其中包括7款国产车型以及5款纯电动车型 。
目前 ， 大众对于动力电池的布局集中在欧洲和中国两地 。 原因有二：
一是欧洲和中国的电动化战略 ， 这两个地区是电动汽车发展最为快速的地区；二是对大众来说 ， 至2025年 ， 大众汽车品牌电动车产量达150万辆 ， 如何稳定、高效的满足150万辆电动汽车的电池供应 ， 是一个重大问题 。
摆脱第三方供应商控制 ， 将电动汽车主动权掌握在自己手里 ， 是大众董事会下决心斥巨资为电动化转型奠定发展基础 。 为此 ， 大众收购、控股电池厂便是顺理成章 。


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