车家号▲宁德时代的“王冠”，还能再戴多久？，销量暴跌、垄断格局被打破( 二 )
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而宁德时代的大客户特斯拉 ， 就在蠢蠢欲动采取“自产”电池的措施 。
今年 ， 特斯拉的动力电池自产计划正式启动 ， 其多地的动力电池生产线正在建造 。
据了解 ， 达成规模化后的特斯拉动力电池每度电仅需100美元 ， 比当前的宁德时代低30% 。
此外 ， 宁德时代的一众客户——吉利、大众、长城、沃尔沃等主机厂 ， 也都在纷纷入局动力电池行业 。
沃尔沃位于比利时工厂的首条电池组装线于今年3月正式运营、大众去年5月宣布在德国自建动力电池工厂、吉利的两家电池工厂将在今年建成投产、长城汽车也已将蜂巢能源单独剥离…
事实上 ， 车企自建电池工厂同时拓展锂电池“朋友圈”的举措 ， 除了保证供应链的稳定性外 ， 也是为了提升自身的议价能力 。
不过 ， 对于宁德时代而言 ， 除了面对众多同行竞争对手之外 ， 还得面临“变心”的老客户们 ， 着实挑战不小 。
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3、写在最后
当然 ， 宁德时代在当下仍是国内绝对领先的一个巨头 。
但面对海外巨头进入、国内巨头“分食”、车企“变心”的竞争格局下 ， 宁德时代只有技术更领先、市场规模更大 ， 才能让产品价格、整套品质体系能够运转更好 。
【车家号▲宁德时代的“王冠”，还能再戴多久？，销量暴跌、垄断格局被打破】同时 ， 宁德时代也要通过提前布局 ， 用“规模”去换“未来” ， 才能继续统治这个市场 。
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