轨道：火车连机场 安检互认一票到底即将实现
去机场如果乘轨道交通 ， 购几次票 ， 特别是带着行李箱需过好几次安检 ， 给人们的出行带来极大不便 。 这种情况即将得到改变 。 国家发展改革委网站近日发布《国家发展改革委关于促进枢纽机场联通轨道交通的意见》（以下简称《意见》） 。
《意见》要求促进枢纽机场联通轨道交通 ， 提高出行便捷程度 ， 简化换乘环节 ， 优化轨道交通车站城市航站楼的值机、行李托运等服务 ， 推进轨道交通与机场安检互认 ， 提供便捷的换乘服务 。 创新服务 ， 开发空铁联程联运产品 ， 研究推出一票到底、多种票价机制等灵活措施 ， 方便旅客出行选择 。
此次国家发改委的意见 ， 进一步明确了轨道接入机场的规划要求以及分类标准 。 同时列出11条枢纽机场联通轨道交通重点项目清单 。 涉及机场有北京首都/大兴、北京/大兴、上海/浦东、上海/虹桥、深圳/宝安、西安/咸阳、昆明/长水、天津/滨海、厦门/翔安、长沙/黄花、兰州/中川 。
分别对应的11条城际铁路 ， 其中沪通铁路连接上海浦东机场线和陕西阎良—咸阳机场城际铁路已开工建设 ， 其余9条线均计划今天开工建设 。
科技日报采访人员注意到 ， 《意见》根据机场旅客集散需求和相关规划建设等情况 ， 对功能定位、规模不同的机场分类施策 ， 并划分了三个层次 。
第一层次 ， 国际枢纽机场应联通干线铁路或城际铁路或市域（郊）铁路或城市轨道交通 ， 有效辐射周边800—1000公里范围内的地区；
第二层次 ， 区域枢纽机场应尽可能联通干线铁路或城际铁路或市域（郊）铁路或城市轨道交通 ， 有效辐射周边300—500公里范围内的地区 。
第三层次 ， 其他年旅客吞吐量1000万人次以上的机场应尽可能联通市域（郊）铁路或城市轨道交通；
意见中这句话也值得关注：“本期规划目标年预测年旅客吞吐量可达到3000万人次及以上的机场 ， 宜充分预留干线铁路或城际铁路等建设通道 。 少数具备条件的支线机场也应尽可能联通轨道交通 。 ”
根据中国民用航空局发布的“2019年民航机场生产统计公报” ， 2019年我国机场全年旅客吞吐量总数达到13.5亿人次 ， 同比增长6.9% 。 其中 ， 年旅客吞吐量1000万人次以上的机场达到39个 ， 超过3000万的机场共有11个 ， 分别是北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场(600004,股吧)、成都双流机场、深圳宝安机场、昆明长水机场、西安咸阳机场、上海虹桥机场、重庆江北机场、杭州萧山机场、南京禄口机场 。
专家认为 ， 除硬件联通外 ， 空铁路联运枢纽还应尽快做到软件设施的全方位联通 ， 积极推动整合信息平台 ， 加强数据、时刻、规则等衔接 ， 提高信息化、智能化、智慧化水平 。
对此 ， 《意见》也明确 ， 将建立健全空铁联程联运管理体制机制 ， 切实打破行业分割 ， 打通运营规则 ， 完善协作机制 ， 破解联程联运管理中的难题 。
（责任编辑： HN666）
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