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五代：五代机一直在被模仿，却一直都没有佳音传来，内置弹舱也是拦路虎( 三 )


F-22在设计内置弹舱时 ， 就考虑到该机是一款只承担对空攻击 ， 不承担对地攻击的任务 。 同时 ， 为了适配当时美国较为先进的AIM-120空空导弹 ， 设计师在权衡之下 ， 在F-22的机腹下面挖出了2个并列的主弹舱 。 每个弹舱大概长3.96米 ， 宽1.22米 ， 深度约在0.5米 。 之后在F-22正式服役时 ， 美国为了增加空空导弹数量 ， 并且进一步的增加导弹射程 。 通过缩短了AM-120导弹的弹翼、重新设计火箭发动机、换比冲更大的固体燃料发动机等手段研发出了新的AIM-120C空空导弹 ， 由原先的4枚增加到了6枚 。
由此 ， 我们可以看到内置弹舱也并不是随便挖的 ， 还需要考虑到自己本国国内机载武器在未来的一段时间内所能达到的技术水平、本国未来的战略需求以及潜在对手的威胁等多方面的因素 。
五代：五代机一直在被模仿，却一直都没有佳音传来，内置弹舱也是拦路虎
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【五代：五代机一直在被模仿，却一直都没有佳音传来，内置弹舱也是拦路虎】首次亮相航展的歼-20
坑挖出来后 ， 里面的宝贝也要好好保存
坑挖好后 ， 里面的宝贝导弹可是一个危险品稍有不慎就会有引爆的危险 。 五代机主要依靠机内燃油作为散热介质 ， 如果燃油携带量不足的话 ， 在战机进行超声速飞行时 ， 内置弹舱里的温度就会因为高速摩擦瞬间升高 ， 甚至达到数百度 ， 这时候如果内置弹舱的散热性不好的话 ， 里面的导弹就有可能会被引爆出现机毁人亡的事故 。 而战斗机在投放内置弹药时 ， 弹舱盖就要打开 。 打开盖子之后 ， 飞机在高速飞行时产生的高速气流很容易和弹舱的空腔结构如果发生耦合振动 ， 就会在弹舱及其周围产生强烈噪声环境 ， 甚至引发结构共振 ， 威胁机体结构安全 。
五代：五代机一直在被模仿，却一直都没有佳音传来，内置弹舱也是拦路虎
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歼-20的锯齿弹舱盖
五代机的标志就是"隐身性" ， 在战机进行攻击任务时肯定要发射导弹 ， 这时弹舱门就要打开 ， 此时就会增大该机的雷达反射截面积 。 为了减少这个影响 ， 有些五代机就采用了锯齿形式的弹舱盖结构 ， 不仅可以削弱弹舱门对隐身性能的负面影响 ， 对于降噪和抑制结构共振方面也有好处 。 而这些简单的锯齿也不是随便画出来的 ， 每一个战机都要根据它的不同性能来选择合适的锯齿数目以及锯齿位置 。
同时 ， 飞机在飞行时 ， 时时刻刻都在和空气产生摩擦 ， 为了防止弹舱里面的弹药出现摩擦碰撞就要设置安全的距离 ， 还要让导弹能够安全的发射出去 ， 尤其是当战机处于超声速大过载的情况下 ， 要想正常使用机载武器可不是一件容易的事情 。 F-22、F-35采用气压-液压动作装置 ， 将内置弹舱推出舱门 。 其防扭弹射臂可以把导弹伸出舱门 ， 让导弹承受40G的过载 ， 获得较大的初始速度 ， 以低头状态安全的分离出去 。
说到这里就要提一下我国歼-20的侧弹舱和美国F-22的侧弹舱了 ， 在航展上我国的歼-20进行飞行展示时 ， 我们可以看到歼-20的格斗导弹伸出时 ， 它的侧弹舱门是关闭的 ， 这样做的好处就是可以实现关门打弹 ， 减少上面的弹舱门打开时雷达发射截面积增大的问题 。 而F-22在进行格斗时 ， 我们可以看到它的导弹伸出时侧弹舱门是打开的 ， 这就意味着F-22如果想在格斗中发射导弹的话 ， 弹舱门就要一直忍受打开的状态 ， 此时不但雷达发射截面积增大 ， 弹舱内部还要忍受摩擦 。
五代：五代机一直在被模仿，却一直都没有佳音传来，内置弹舱也是拦路虎
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外挂副油箱和侧弹舱的歼-20
与此同时 ， 导弹在发射出去时还要保证不与飞机相撞正常飞行 ， 在超声速飞行时导弹内部的制导系统还要在恶劣的环境下完好无损 。 这些种种难题加在一起 ， 其难度不亚于重新设计一款飞机 ， 基本上涵盖了现代工业中的每一个领域 。 内置弹舱做不好 ， 五代机的隐身性能就会大打折扣 ， 同样弹舱挖好后还要兼顾这后面的一系列问题 。 这也是其他国家能够仿出五代机的外形 ， 却没有办法搞出真正五代机的拦路虎 。 要想解决这个问题 ， 该国就要提高本国的工业、信息、材料、航空领域的实力 ， 一步一个脚印 ， 先把基础打好了才有可能造出属于自己的五代机 ， 否则就算图纸画的再好 ， 关键部件解决不了还要去外面买 ， 而五代机作为一个国家最重要的力量 ， 肯定不会轻易出售 ， 就算卖了也会有许多限制条件 ， 一旦爆发战争很容易被别国扼制住咽喉 。


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