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『EV世纪』勤劳务实的好伙伴，深度测试威马EX5 400( 二 )


驾驶感受
【『EV世纪』勤劳务实的好伙伴，深度测试威马EX5 400】
『EV世纪』勤劳务实的好伙伴，深度测试威马EX5 400
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威马EX5 400在日常驾驶中的动力输出相对平缓 ， 油门踏板的调校比较线性 ， 即便是深踩油门也不会有突兀的感觉 ， 非常容易控制 。
而将驾驶模式切换至SPORT运动模式后 ， 电机的全扭矩响应速度会缩短到0.2s ， 轻踩加速踏板便会获得不错的动力输出 ， 不过此时的加速踏板显得过于灵敏 ， 动力输出的平顺性不如ECO模式 ， 所以如果对于动力要求不高的话 ， 我还是建议大家在日常驾驶中选择ECO模式行驶 。
『EV世纪』勤劳务实的好伙伴，深度测试威马EX5 400
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EX5 400的底盘调校还是能够令人满意的 ， 由于定位家用 ， 所以EX5 400很自然的选择了偏向于舒适性的调校风格 ， 大多数细碎颠簸都能够被很好的吸收 。 当然受限于较高的车身高度 ， 车辆在高速过弯时还是难以避免的会出现侧倾的情况 。
『EV世纪』勤劳务实的好伙伴，深度测试威马EX5 400
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车辆的能量回收系统共有三档可调 ， 分别为无回收、1级和2级 。 当选择无回收或1级能量回收强度时 ， 能量回收系统的工作都不会对驾乘感受造成太大影响 ， 而在2级回收强度下 ， 能量回收力度较大 ， 可以带来比较强的拖曳感 ， 适当控制时机后可以实现一定程度的单踏板操作 。
外观内饰回顾
『EV世纪』勤劳务实的好伙伴，深度测试威马EX5 400
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威马EX5整体看上去更偏向传统汽车的设计风格 ， 比较中规中矩 。 车辆前脸虽然使用了纯电动汽车上常见的全封闭设计 ， 但是依然加入了一个黑色的横向饰条 ， 起到了传统格栅的视觉效果 。 尾部设计饱满 ， 灯组则使用了时下非常流行的横向贯穿式设计 ， 同样为全LED光源 。
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内饰方面 ， 威马EX5是一个纯粹的实用主义者 ， 并且同时融入了很多具有未来感的科技配置 。 内饰造型整体为上中下三层 ， 空调出风口非常扁平 ， 采用电子扫风 。 12.8寸的可旋转中控大屏 ， 以及12.3寸的全液晶仪表比较惹眼 。
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威马EX5 400版本车型搭载了52.56kWh的三元锂电池 ， 电池包能量密度为140Wh/kg ， NEDC工况续航为400km左右 。 另外威马EX5全系标配了电池温控系统 ， 只不过该温控系统仅支持电池降温 ， 如果想要电池加热系统的话则需要选装 。
编辑总结：综合来看 ， 威马EX5 400并没有什么明显的短板 ， 各方面的表现较为均衡 。 中庸的外观能够迎合大多数消费者的审美 ， 而在性能部分 ， 虽然EX5 400没有太多亮眼表现 ， 但在同级别车型中也算是平均水平 。 在众多造车新势力中EX5 400可谓是独树一帜 ， 不求炫技但求实用 。


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