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『EV世纪』勤劳务实的好伙伴，深度测试威马EX5 400


北京联盟_本文原题：勤劳务实的好伙伴 ， 深度测试威马EX5 400
如果预算不多 ， 又想20万以内搞定一辆紧凑级纯电动SUV的话 ， 其实可选范围是非常窄的 。 但只要你曾经有过这样的想法 ， 相信你的备选名单里就肯定少不了这台威马EX5 。
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作为新势力造车中务实派的代表 ， 威马很少为自己制造噱头 ， 就像其首款产品EX5一样 ， 默默的 ， 给了你丰富的配置、充足的空间和主流水准的续航能力 ， 关键其补贴后售价仅为13.98万元起 ， 最高不过18.98万元（EX5 Mate 威盟版还可以参加威马直购 ， 进一步降低了购车门槛） 。 那么看起来似乎属于“勤劳务实好伙伴”类型的威马EX5 ， 在主要技术指标上表现如何？
性能测试
威马EX5 400搭载了一台前置单永磁同步电机 ， 其最大功率可达160kW ， 而峰值扭矩则达到了315N.m ， 对于一台紧凑级SUV来说 ， 这样的动力储备已经足够满足日常使用需求 ， 官方给出的百公里加速时间为8.5s 。
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0-100km/h加速测试中 ， EX5 400的最终成绩为8.83s ， 比官方给出的8.5s稍慢 ， 但0.3s左右的偏差还是在预期范围内的 ， 整体加速感差别不大 。
在整个加速过程中 ， EX5 400和很多纯电动车型一样 ， 时速50km/h之前的加速感最为明显 。 不过得益于电机功率较高 ， 其动力输出的持续性较好 ， 从起步到车速达到75km/h的过程中 ， G值一直稳定在0.4左右 ， 车速超过75km/h后也只有轻微的动力衰减 ， 虽然加速过程并不迅猛但也没有出现后程乏力的状况 ， 这样的表现还是能够令人满意的 。
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威马EX5 400在100-0km/h制动测试中的成绩也较为稳定 ， 其最终测试成绩为42.51m 。 在制动过程中制动力的释放非常均匀 ， G值一直维持在-0.9G上下 ， 没有出现明显的波动 。 另外从制动姿态也不难看出 ， EX5 400的悬架支撑性表现良好 ， 紧急制动时前悬也没有出现明显的压缩 ， 也就是车辆没有产生“点头”现象 。
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在电量为86%、表显续航350km时 ， 我们清空小计里程 ， 开始进行多天模拟通勤续航测试 。 环境温度维持在16-22℃ ， 车内乘员始终保持一人 ， 空调大部分时间处于关闭状态 ， 偶尔开启AC制冷 。
最终5天通勤共实际行驶165.1km ， 表显续航减少187km ， 实际与表显掉电比约为1:1.13 ， 以此计算 ， 威马EX5 400的续航里程约为354km 。 需要注意的是 ， 我们是在多天每天多次使用的情况下测试的 ， 如果您在一天内单次进行长途行驶 ， 那么续航水平会有所提升 。
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快充速度也是纯电动车重要的性能指标之一 。 测试中 ， 我们使用国网60kW直流快充 ， 将EX5 400的电量从30%充至80% ， 共用时约48分钟 ， 充电量27.43Wh 。 在充电过程中 ， 大多数时间充电电流都稳定在110A左右 ， 充电电压则保持在385V上下 。
威马EX5 400的快充功率在35kW左右 ， 在主流车型中 ， 这样的充电效率并不算高 ， 不过也算是处于中等水平 ， 符合其车型定位 。


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