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##詹文章：亲历中国新能源汽车16年( 二 )


在北汽研究总院两年后 ， 2009年9月 ， 詹文章和林逸这对师生老搭档 ， 又接到了筹建北汽新能源的任务 。 在他们的努力下 ， 国内首家以新能源汽车整车研发、生产、销售和产业链建设为主要目的车企——北汽新能源汽车有限公司于2009年11月14日就成立了 ， 当时的科技部部长万钢、刘淇书记、郭金龙市长和北大周西凤校长、郭孔辉院士都参加了成立仪式 。 “当时北京市确定了将纯电动作为新能源汽车的发展方向 ， 我们下定决心后 ， 2009年就快速切入到纯电动汽车的研发上 。 ”
确定路线后 ， 他们最先出的一款车是EV70 ， 基于萨博9-5平台打造的 ， 只用了3个月左右的时间 ， 就研发成功 ， 在深圳的EVS25会议期间 ， 得到当时万钢部长的夸赞 。
产品方面 ， 最有标志性的成果就是EV150和EV160产品的出现；产业链上 ， 曾经接触了比克、盟固利、力神等电池企业 ， 最终选择了ATL（即现在的CATL ， 宁德时代）作为动力电池的合作伙伴 。 可以说ATL是和北汽新能源一起成长的 。
##詹文章：亲历中国新能源汽车16年
本文插图

北汽新能源EV160
（2）定目标：“国内领先、世界一流”
2011年11月 ， 詹文章进入到北汽集团的战略规划部门 ， 其对北汽新能源汽车发展的战略思想、布局、技术路线、产品规划、对外合资合作 ， 以及产业链打造方面花费了大量精力 。
例如 ， 从发展战略的角度来看 ， 詹文章认为磷酸铁锂电池不能满足汽车续驶里程的要求 。 2012年 ， 其便推动了北汽集团将磷酸铁锂电池快速转换到三元电池上来 ， 并且考察了波士顿电池、LG化学、Johnson control、SKI、陶氏化学等多家电池企业 ， 最终选择SKI作为三元动力电池供应商 ， 联合北京电控三家成立了北京爱思开电池公司 。
##詹文章：亲历中国新能源汽车16年
本文插图

詹文章为领导介绍萨博9-3油改电车型
在北汽集团新能源发展战略目标定位上 ， 詹文章提出“国内领先 ， 世界一流”的思路 。
国内领先方面 ， 北汽新能源当时电池选择了选择宁德时代 ， 电机选择了大洋电机；世界一流方面 ， 电池选择SKI ， 电机选择西门子 。 还参与了当时名为Atieva现名为Lucid Motor的一亿美元投资 ， 与Tesla MODEL S的总设计师Peter Rawlinson开创了为期三年的合作 。
可以说 ， 詹文章是北汽新能源汽车重要奠基人之一 。 其用近十年的时间 ， 帮助北汽新能源打造出快人一步的领先优势 。
3
詹文章谈：9连降/特斯拉/弯道超车
2019年 ， 新能源汽车市场面临重大调整 ， 市场开启下跌通道 ， 特斯拉量产开启霸榜节奏 ， 种种迹象表明 ， 中国新能源汽车市场进入了新阶段 。
对此 ， 詹文章又有怎样的见解呢？
（1）新能源汽车下降并不意外
在詹文章看来 ， 新能源汽车市场的下降与中国汽车产业整体下降是有关联的 。
中国的汽车产业经过二三十年的突飞猛进 ， 国民对汽车的消费从过去的冲动期进入到理性期 。
从消费环境上看 ， 大量的政策绑在汽车产业上 ， 以及一些限制购买、使用之类的政策 ， 已经限制了汽车产业的发展速度 。
从经济环境来看 ， 中国近两年高速增长也在放缓 ， 汽车产业也很难维持高速增长 。
针对新能源汽车来说 ， 这也是几大问题的综合爆发导致的结果 。 首先 ， 新能源汽车的性价比 ， 使用便利性、可靠性、安全性方面 ， 与传统燃油车相比 ， 还存在不足 。 其次 ， 充电设施发展仍然不足 。 第三 ， 新能源汽车售后的短板在暴露 ， 例如电池包的回收 ， 如不能出台合理政策 ， 新能源长期发展还是存在一些问题 。
（2）特斯拉优势明显 ， 前景广阔
詹文章认为 ， 特斯拉的成功并不意外 ， 因为其从一开始就抓住了新能源汽车发展中的一些痛点 ， 并加以解决 。 比如说以技术创新作为品牌形象 ， 以高续航里程、超级充电桩、智能驾驶等为抓手 ， 紧紧抓住了用户的兴奋点 。


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