##詹文章：亲历中国新能源汽车16年( 三 )
在詹文章看来 ， 特斯拉进入中国是合理且明智的选择 。 因为中国消费者接受新鲜事物比较快 ， 而且那么多年新能源汽车的研发和基础设施建设 ， 对新能源汽车知识普及也起到了宣传的作用 。 “只要产品满足消费者的需求 ， 受到热捧是理所应当的 。 ”
本文插图
特斯拉 model 3
虽然目前中国经济下行压力较大 ， 对能够购买特斯拉的消费者来说 ， 不足以影响他们的消费能力和决心 。
在谈到国内能够与特斯拉相抗衡的企业时 ， 詹文章认为 ， 大概有三家分别是：比亚迪、上汽集团以及吉利 。
以比亚迪为例 ， 其在动力电池、汽车电子方面的进展 ， 是超出国内其他的汽车企业的 。 上汽集团的优势在于规模 ， 如果上汽集团真的下定决心走电动汽车这条路线 ， 也是有机会的 。 此外 ， 吉利发展也很迅速 ， 吉利收购沃尔沃后 ， 公司形象、技术都有翻天覆地的变化 。 “吉利在沃尔沃的继续帮助下 ， 无论是传统产业、新能源汽车 ， 都会比其他的自主品牌的产品有更好的发展前景 。 ”詹文章说 。
（3）中国领先优势在缩小 ， 应重视核心部件技术
除了这些大议题 ， 詹文章还提到 ， 电动汽车企业在这个阶段应该考虑掌握电芯制造能力 ， 可以通过入股、并购等方式来获得动力电池技术 ， 如果还以采购电池的方式进行合作 ， 未来很可能整车厂将沦为电池厂的总装车间 。
在谈到CTP和刀片电池时 ， 詹文章认为 ， 他们的核心思想是增加电池包的空间利用率 。 同时 ， 对电池包结构进行革命性的变化 ， 电芯既能作为储能单元 ， 又能作为结构单元 ， 是一个很好的创新 。
詹文章认为 ， 技术不是非此即彼的关系 ， 没有一项完美的技术 ， 也没有什么技术是完全淘汰不能使用 ， 都是动态发展的过程 。
早期国际大牌车企在新能源汽车领域的发展是滞后的 ， 但中国的先发优势可能很快被超越 。 詹文章解释说 ， 在中国大力推进新能源汽车的时候 ， 国际车企都持观望态度 。 但随着碳排放压力的越来越大 ， 电动化的动力系统效率越来越高 ， 成本越来越低 ， 这些国际车企开始转换发展车道 。
从技术储备和先进程度来说 ， 国际车企远超中国 。 詹文章表示 ， 国际车企开发技术的先进性和严谨程度要远高于中国车企 。 “中国唯一能够与国际车企一较高下的就是我们在新能源汽车推广过程中积累的经验 ， 这是我们唯一能够同场竞技的机会 。 ”
“如果中国不能快速提升核心零部件的性能 ， 我们前期积攒的优势 ， 很快就会丧失殆尽 。 ”詹文章说 。
附：
詹文章简历
曾任：
法国IMCS公司 总经理
2014.03 - 2016.12
北京汽车集团有限公司新能源汽车管理部部长
2009.10 - 2011.09
北京汽车新能源汽车有限公司副总经理
2007.11 - 2009.09
北京汽车研究总院部长
2005.02 - 2007.10
万向电动汽车有限公司总经理助理
2002.06 - 2004.12
美国MSC公司北京办事处ADAMS高级咨询工程师
1999.01 - 2002.06
美国MDI公司北京办事处ADAMS高级咨询工程师/培训工程师
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