保时捷卡宴：用一辆思域的价钱去选装卡宴Coupé没有PDK的保时捷也能让你越开越美( 三 )
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Coupe的溜背放到中大型SUV身上 ， 就不用再担心后排头部空间啦 。 虽然后排头部的高度比普通版Cayenne低了30mm ， 毕竟2895mm的轴距和MLB evo平台摆在那里 ， 哪怕是身高一米八的男性 ， 也不会感受到过于局促 。 不能打开的全景天幕能为车内增添不错的采光 ， 选装的四区恒温空调面板也能带给后排无与伦比的清爽 。
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打开625L的行李厢 ， 4/2/4放倒后排座椅营造1540L的平整行李厢 。 去把玩右侧的按键 ， 让空气悬架随心所欲地升降！并且车尾的高低还能根据行李厢所装载的物品自动找平 ， 保证了车辆行驶时拥有一个最佳的姿态 。
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与普通版Cayenne一样 ， 纯燃油版的Cayenne Coupé在中国市场共有三个版本的车型 ， 尾标分别是Cayenne/Cayenne S和Cayenne Turbo 。 作为整个车系中动力最弱也是最便宜的版本 ， 搭载了3.0T V6涡轮增压发动机（不带48V轻混） ， 在8挡Tiptronic S变速器的配合下 ， 拥有250kW/5300-6400rpm的最大功率 ， 450Nm/1340-5300rpm的峰值扭矩 。 在全时四驱系统的加持下 ， 官方给出的百公里加速时间为6.0s 。
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除了启动着车时的排气会用隆隆的声浪来为你短暂助兴外 ， Cayenne Coupé在多数时间段都会展现给你它那温文尔雅的以面 。 没有排气声浪补偿 ， 就连想要弹射起步时也不会有轮胎打滑和清脆的胎响 ， 受制于变速器保护你也只能听见空气悬架被压缩到吱吱吱的声响 。
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这毕竟不是PDK ， 动力响应哪怕是相对于保时捷的Panamera来讲 ， 也不会带给你太多的惊喜 。 宽泛到从1340-5300rpm的峰值扭矩输出区间能够带给你顺畅的加速体验 ， 几乎感觉不到的涡轮迟滞 ， 从容的加速感觉没有半点突兀 ， 却能带给你稳稳的幸福 。 NORMAL模式下驾驶 ， 发动机的响应速度不算积极 ， 一切都是不温不火的感觉 ， 线性的输出方式没有任何突兀感 ， 涡轮迟滞也被最大程度的化解掉 。
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只要你柔和的对它 ， 变速器会尽可能地在1750rpm左右进行升挡 ， 车速过了60km/h ， 6挡巡航时就已经能进入滑行模式了 。 毕竟都是出自大众集团的设定 ， Cayenne Coupé的自动启停装置 ， 会在车速降至7km/h后熄火 ， 以换来良好的燃油经济性 。
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可见这台搭载在保时捷和奥迪诸多车型身上的（EA839）V型6缸3.0T发动机有多么追求燃油经济性 。 顺便说一句 ， 同款搭载在Q8身上的3.0T已经匹配了48V轻混技术 ， 这方面保时捷也要跟上潮流呀！
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细腻迅速的换挡动作 ， 静谧到位的降噪效果 ， 即具备了百万级豪华SUV的优雅从容 ， 也展现了Coupé的迅捷与灵动 。 不急不躁的动力输出需要你的右脚去进行更深层次的试探 ， 这就好似一个短暂蓄能的前戏 ， 当充血绷紧后动力才会倾泻而出 。
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