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#新能源汽车#为什么国轩高科没有成为宁德时代？( 二 )


但按大众的想法 ， 可能还是希望合资公司完全按照新的标准来 ， 有独立的厂房、独立生产运作 ， 不希望再共线生产S4 。 而大众与国轩高科的合作倘若达成 ， 既为之后产品的生产提供了便利 ， 也避免了新的供应商进入增加三方的合作粘性 。
#新能源汽车#为什么国轩高科没有成为宁德时代？
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宁德时代的关键合作伙伴是宝马 ， 甚至可以说宝马是宁德时代发展史上最为重要的伯乐 。
关于宁德时代进入动力电池领域有这样一个传闻 ， 华晨宝马想为旗下产品之诺1E寻找动力电池供应商 ， 于是对当时市面上的所有电池进行对比 ， 对比结果发现ATL电池性能最佳 ， 于是找到ATL沟通能否为其生产动力电池 ， ATL答应后就有了后来的宁德时代（CATL） 。
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而真实情况也与传闻相近 ， 华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德表示 ， “最早宝马发现 ATL 是苹果手机电池全球最大的电池供应商 ， 说明其单体电芯很稳定 ， 我们找 ATL 合作 ， 但 ATL 不做动力电池 ， 所以曾毓群、黄世霖等众多创业股东就出来创建了 CATL 。 ”
宝马汽车另一位高层还表示 ， 当初为了帮助 CATL 生产出来华晨宝马所要求的电池 ， 宝马一位高级别工程师整整在宁德待了两年多 。 而宁德时代也报之以李至今为宝马保留着高标准的专门生产线 。
错位的技术路线
一直以来 ， 磷酸铁锂和三元锂电池各有千秋 ， 发展也是螺旋式上升 。
然而来得早不如来得巧 ， 宁德时代上升期恰逢动力电池技术路线切换和新能源汽车产销爆发式增长 ， 这也导致国轩高科直接被宁德时代直接甩开 ， 望其项背 。
在新能源汽车发展初期 ， 车型搭载的都是磷酸铁锂 ， 而国轩高科作为老牌的动力电池供应商 ， 早期也一直专注于磷酸铁锂的研发 。
但彼时的磷酸铁锂电池并不十分成熟 ， 存在电池温度适应性和能量密度两大短板 。
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从温度适应上来看 ， 在零下20度时 ， 磷酸铁锂的电池容量仅为常温下的55% ， 而三元锂电池为常温下电池容量的70% 。
这也就意味着在北方的冬天 ， 搭载磷酸铁锂电池的新能源汽车要比搭载三元锂电池的在续航衰减方面要严重得多 。 再加上有些车型的显示续航会有断崖式下降的情况 ， 很多新能源车主在冬季根本不敢开空调 ， 新能源汽车也因此被冠以“电动爹”的称号 。
而拿到新能源指标的准车主既然必须要选一辆 ， 于是他们更倾向选择搭载三元锂电池的车型 ， 并且在媒体的大力宣传下知道了能量密度越高说明技术越超前 。
而宁德时代对三元锂电池布局较早并且投入很大 ， 又有着宝马这一合作伙伴的加持 ， 受到急需占领市场的车企追捧 。 车企纷纷以搭载宁德时代电芯为荣 ， 宁德时代也因此获得了大量主机厂合作并迅速扩张后来居上 ， 风光无两 。
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国轩高科和比亚迪虽及时调整路线保住了地位 ， 但由于规划较晚 ， 技术水平不及宁德时代 ， 同为磷酸铁锂阵营的沃特码甚至进入了破产清算程序 。 但在近一年 ， 随着自燃安全事故的频发 ， 电池温控管理系统的应用以及磷酸铁锂电池技术的不断突破 ， 磷酸铁锂电池的热度赶上了三元锂 ， 甚至有反超的迹象 。
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其实 ， 国轩高科与宁德时代差距越来愈大 ， 还有多方面因素影响 ， 如新能源客车骗补事件导致国家补贴政策的调整 ， 一方面使宁德时代的头号竞争对手比亚迪的客车动力电池业务缩水 ， 另一方面也拉开了后续三元锂电池的迅速发展序幕 ， 为宁德时代反超提供契机……


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