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『趣头条』这台挂绿牌的迈腾要正面硬刚双擎和锐混动( 二 )


『趣头条』这台挂绿牌的迈腾要正面硬刚双擎和锐混动
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而除了纯电模式外 ， 迈腾GTE的驾驶模式还有混动模式、电量保持和充电模式 。 这三者之间的差别其实并不太大 ， 中低速都是以电驱动为主 ， 主要的区别在于发动机工作的时间和电机输出的功率会稍有不同 。 也就是说 ， 这三种模式 ， 无论你选择哪种 ， 只要在电量充足的情况下 ， 车辆起步以及急加速电机也都是会介入从而弥补发动机低扭的不足 。
『趣头条』这台挂绿牌的迈腾要正面硬刚双擎和锐混动
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仅仅只有这些？当然不是 。 因为你还没看到迈腾GTE最强的一面 。 当你按下挡把傍边的GTE按键后 ， 整台车瞬间会变得让你陌生 。 此时的油门踏板会显得格外灵敏 ， 深踩油门踏板后 ， 变速器也会积极帮你帮你降档从而拉高发动机转数 。 更令人欣喜的是随着油门踏板逐渐深踩 ， 雄厚的引擎轰鸣声也会不断刺激你的肾上腺素 。 不过这个声音并非这台EA211的1.4T发动机带给你的 ， 而是通过车厢内的音响模拟出的V8引擎轰鸣声 。
『趣头条』这台挂绿牌的迈腾要正面硬刚双擎和锐混动
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至于GTE模式下的加速表现 ， 由于电机和发动机会全力工作 ， 所以动力上是丝毫不含糊的 ， 尤其是红灯变绿后的起步阶段足以秒杀路面上80%的车型了 。 而官方7.7秒的百公里加速也侧面印证了其加速实力的不俗 ， 而这个成绩也介于2.0T发动机高低功率之间 。
『趣头条』这台挂绿牌的迈腾要正面硬刚双擎和锐混动
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迈腾GTE采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合 ， 整体调校更多偏向舒适取向 。 初段悬挂阻尼会略微偏硬 ， 带来一定的路面反馈 ， 而中后段则偏软 。 路面的颠簸经过层层过滤传递到车厢内的震动已微乎其微了 。
全文总结：迈腾GTE的加速能力介于2.0T高低功率之间 ， 而价格也介于两者之间 ， 所以如果有地方绿牌政策的话 ， 我觉得迈腾GTE其实更值得购买 。 而相比凯美瑞和雅阁的混动版而言 ， 迈腾GTE有其无以伦比的双面性 。 雅阁和凯美瑞混动单纯是为了省油 ， 而 【『趣头条』这台挂绿牌的迈腾要正面硬刚双擎和锐混动】迈腾GTE如果你家有充电桩则完全可以当纯电动车来开 ， 而另一方面 ， 长途自驾游也完全可以不充电纯粹当一台普通燃油版车型来用 。


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