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『销量』马自达，标致，福特，谁才是下一个雷诺？


2019年销18万台 ， 雷诺仍然在2020年选择放弃燃油车业务 ， 从战略布局上来说 ， 雷诺一定程度上放弃了国内市场 ， 仅仅发展新能源以及商用车 ， 并不会为销量带来更好的帮助 。
雷诺一只脚已经退出国内市场 ， 另一角站不站的稳我们先不谈 ， 国内市场如此环境表现 ， 事实上混的不如雷诺的企业还真不少 。 标致、福特、马自达这些品牌销量与雷诺为同一量级 ， 因为雷诺放弃了燃油车 ， 让市场联想这些品牌谁会是下一个“雷诺” 。
『销量』马自达，标致，福特，谁才是下一个雷诺？
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去年 ， 马自达全年销量为22.7万台 ， 下滑幅度高达16.34% ， 其中一马销量9.1万台 ， 长马销量13.6万台 ， 两家合资品牌均有不同程度下滑 ， 从行业角度分析事实上两家企业运营压力非常大 ， 并不逊色于雷诺 。
虽然马自达国内新品动作不慢 ， 但因为价格高定位运动的诸多原因 ， 导致马自达国内定位仍然较为小众 ， 譬如说全新的次世代版
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昂克赛拉(参数|图片)虽然实力优秀 ， 但价格实在太高 ， 并未给消费市场带来更好的选择机会 。
今年行业持续吃紧 ， 对于经销商来说是一种压力 ， 今年一季度马自达国内销量继续震荡 ， 2020年销量还会继续走低 ， 这让人担忧马自达会不会是下一个铃木 。
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标致方面 ， 销量表现要更差于雷诺 ， 去年年销量不足10万台 ， 从销量分析标致是最边缘化的一个品牌 ， 但标致并没有放弃产品的更替 ， 今年还会有全新的
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2008(参数|图片)推入市场 ， 而且电动化之路也在完善 ， 从企业动态上来说 ， 标致还有一些希望 。
但PSA方面遇到运营吃紧问题 ， 而东风去年整体业绩也受到了影响 ， 标致作为老牌企业国内运营受阻 ， 从发展局势上来说的确不容乐观 ， 今年一季度销量如此 ， 对经销商更是一次打击 。
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而福特方面 ， 去年长安福特以及江铃福特都完成了销量的改善 ， 长安福特因为
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锐际(参数|图片)的推出给体系内带来了新的希望 ， 今年还会有全新的『销量』马自达，标致，福特，谁才是下一个雷诺？
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探险者(参数|图片)发布 ， 从产品更替状态上来说逐步转好 ， 行业走向较为明朗 ， 虽然过去三年长安福特走低明显 ， 但必须要了解的是行业带给长安福特的机会是与考验并存 。
如果能够通过行业震荡完成品牌重塑 ， 那么福特将会拥有更好的前景 ， 毕竟产品布局正在完善 ， 逆境中成长带来的收益 ， 将会比想象中的更有意义 。
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其实谁是下一个雷诺并不重要 ， 重要的是雷诺不会是最后一个退出中国市场的企业 。
2020年行业竞争将会加速 ， 市场对产品的考验愈发明显 ， 国产化、市场化、乘用化产品风格将会更加明显 ， 很明显对于行业消费者来说 ， 体量较小的企业将不会有太多的希望 ， 一线主流品牌将会掌握核心话语权 ， 二线合资品牌只能通过慢慢调节的方式 ， 在市场中逐步抢夺回市场份额 。


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