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[跳槽那些事儿]复制特斯拉失败，前途汽车超跑梦碎( 二 )


欠薪、裁员在汽车行业从来就不是个案 ， 甚至卷钱跑路的其实也不在少数 。
去年下半年以来 ， 华泰、众泰、长江、绿驰……相继被曝欠薪 。
今年3月 ， 深陷资金困境的绿驰汽车被河南政府“兜底” ， 成为造车新势力中第一家被国资控股的企业；蔚来汽车与合肥政府牵手 ， 拿到了超过100亿元的救命钱；几乎弹尽粮绝的博郡汽车还在等待天津政府出手相救 。
现金为王的艰难时刻 ， 融资就等同于定心丸 ， 可并非每一家车企都有这样的运气 。
排名靠前的“造车老手”
我们能够看到 ， 作为头部势力的蔚来、威马、理想等车企时常会有融资进账 ， 可是站在从业者的角度 ， 融资速度放缓、资金迟迟未到、数额不及预期等问题却愈发普遍 。 如果得不到解决 ， 它们大抵会和“前途”一样 ， 陷入到无法摆脱的恶性循环 。
[跳槽那些事儿]复制特斯拉失败，前途汽车超跑梦碎
本文插图

图片来源：企查查
今年3月11日和17日 ， 由于未能按照约定向庆典服务提供方支付酬劳 ， 陆群被苏州市虎丘区人民法院采取限制高消费措施 ， 不得实施高消费及非生活工作必需的消费行为 ， 包括买房、旅游、子女就读私立学校等 。
曾几何时 ， “前途”也是一家颇有前途的公司 。
在中国数百家造车新势力中 ， 前途汽车不是最靠谱的 ， 但一定是排名很靠前的 。 2010年 ， 其母公司长城华冠设立电动车事业部 ， 研究电动车技术 。 2015年2月 ， 长城华冠成立前途汽车 ， 公司的主营业务开始扩展到整车制造和销售领域 。
当其他造车新势力还在为资质发愁、还在向资本市场展示其理念的时候 ， 前途汽车已经通过自身努力 ， 获得了发改委和工信部双重资质 。 2015年9月 ， 母公司长城华冠挂牌新三板 。 三年之后 ， 前途汽车携新车K50亮相 ， 从当时的投资规模来看 ， 公司的初始计划是率先生产5万辆 。
理想很美好 ， 现实却给了它重重一拳 。
自2018年开始投产 ， 售价高达70万元起的纯电动跑车K50上牌量不超过200辆 。
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图片来源：前途汽车官网
超跑构筑的虚幻世界
惨淡的销量让所有努力都付诸东流 。
登陆新三板后 ， 长城华冠共经历5轮融资 ， 合计约30亿元 ， 其中绝大部分都砸在了前途汽车上 。 2016年-2018年第三季度 ， 长城华冠连续亏损三年 ， 亏损金额近7亿元并且呈逐年扩大之势 。 2019年2月 ， 长城华冠宣布退出新三板 。
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图片来源：企查查
“公司战略出了问题 。 ”有投资人士断言 。
学习特斯拉高举低打 ， 先生产跑车进军高端市场 ， 再推出其他中低端产品 ， 这是陆群当年的主要策略 。 他甚至在接受采访时直言 ， K50从价格甚至性能方面并不尽如人意 ， 但就企业大局观而言 ， 这款产品可能仅仅是其冲破燃油车市场的其中一颗“子弹” 。
然而这颗被寄予厚望的子弹 ， 在出膛前的那一刻哑了火 。
过于高昂的定价和小众定位 ， 为K50的出师不利埋下了伏笔 。 “他们对标的保时捷718本身就很小众 ， 车的表现并不亮眼 ， 也还要去跟保时捷竞争 ， 想拿到市场份额的难度太大了 。 ”行业专家认为 。
曾经的风光就如绚烂的烟火 ， 过后是一片漆黑 。 前途汽车的经历是教科书一般的存在 。 造车必然要务实 ， 这个从互联网公司跨界造车都明白的道理 ， 反倒被前途汽车这样有造车基因的企业给遗忘了 。
综合自：华夏时报、未来汽车日报、雷锋网
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