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「长安汽车」如果用一个词来形容长安蓝鲸动力，那应该是牛掰克拉斯( 二 )


从已经发布的长安逸动PLUS来看 ， 其搭载的蓝鲸NE 1.4T发动机最大输出功率116千瓦 ， 最大扭矩260牛米 。 其中 ， 对应的最大扭矩输出区间为1500-4000rpm的平台化输出 。
这是个什么概念呢 ， 这一输出数据已经达到了一台2.4L自然吸气发动机的水平 。 如果我们把一台2.4L自然吸气发动机的配置对应到一辆紧凑型的家用轿车身上 ， 会产生什么样的化学反应呢？
所以 ， 在搭载了蓝鲸NE动力之后 ， 对于长安旗下的家用车产品序列而言 ， 跑得快已经不是一件很困难的事 。

「长安汽车」如果用一个词来形容长安蓝鲸动力，那应该是牛掰克拉斯
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从机体的基础结构特性上来看 ， 全新的蓝鲸NE系列发动机相较于长安上一代的1.5T动力在发动机的轴向尺寸上缩短了28毫米 ， 整备质量则降低了14千克 。
压缩后的发动机轴向尺寸使得蓝鲸NE动力对于机舱的布置会更加的友好 ， 为48V弱混系统要搭载的大尺寸的启动式发电机预留了安装空间 。
而降低后的发动机整备质量 ， 将大幅度的降低作用在前桥上的压力 ， 这将会从原理上去改变和弱化前驱车的推头效应 。 而发动机作用到发动机悬置上的震动以及发动机扭转也会随着发动机的轻量化而得到更好的控制 。
所以 ， 反应到长安旗下的车型上 ， 蓝鲸NE动力最大的优势就在于它会变得更加的安静 ， 车辆的NVH性能也会更加的友好 。
从发动机本身来看 ， 细化的优势在哪里？
进一步从细化的技术来看 ， 高热效率是构成长安蓝鲸NE动力强大性能的前提——目前长安蓝鲸NE动力系列中1.4T机型的热效率已经达到了38% ， 而部分1.5T机型的热效率已经达到了40% 。 而1.5T的蓝鲸动力也将会成为下一代的长安高性能动力 。

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蓝鲸NE系列发动机实现高热效率输出的关键技术在于350bar的然后高压喷射系统以及AGILE高效超净燃烧系统所设计的高滚流气道的结构 ， 使之实现了燃油的快速燃烧和高效雾化 ， 实现热效率的全面提升 。
缸内直喷和涡轮增压的组合有这样一个短板 ， 在冷机状态下的燃油雾化效果会不尽如人意 ， 甚至会有气缸湿壁现象的发生 。 这是这一动力自身的结构所限 。
作为全新的小排量涡轮增压动力 ， 长安蓝鲸NE动力也针对这一短板进行了适应性的优化 ， 通过IEM缸盖集成排气歧管的设计 ， 实现了发动机的快速暖机 ， 让发动机可以更快的进入到正常的工作温度 。

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同时 ， 涡轮迟滞的问题也通过IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术 ， 实现涡轮增压器在低转速条件下的快速响应 。
以长安逸动PLUS的动力输出曲线来看 ， 虽然最大扭矩是在1500rpm开始输出 ， 但是在1000rpm左右的起步阶段 ， 最大扭矩就已经有了大约八成以上的爆发 ， 所以它的驾驶感受 ， 并不会因为是一台涡轮增压发动机 ， 而有任何的迟滞 ， 依旧是那种畅快的动力输出方式 。
写在最后

「长安汽车」如果用一个词来形容长安蓝鲸动力，那应该是牛掰克拉斯
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总的来说 ， 用我们对于发动机最基本的评价维度——也就是从经济性、平顺性、先进性的维度来看 ， 长安蓝鲸系列动力的表现是优秀的 。 接下来 ， 就只剩下一个耐用性的维度了 。 单纯的从实验室的角度来看 ， 长安蓝鲸系列动力是优秀的 。
【「长安汽车」如果用一个词来形容长安蓝鲸动力，那应该是牛掰克拉斯】但同时我们也要注意的是 ， 耐用性的评价指标是一个需要时间才能够在市场上建立起来的认知维度 ， 所以 ， 长安蓝鲸系列动力要走的路还很长 ， 不过还好 ， 这条路并不崎岖 。


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