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「长安汽车」如果用一个词来形容长安蓝鲸动力，那应该是牛掰克拉斯


随着长安旗下全新高端系列车型UNI-T的即将登场 ， 长安汽车的蓝鲸NE动力也在最近成为了街头巷尾所热议的重点 。
作为本土品牌序列中一款高性能的涡轮增压动力平台 ， 长安汽车的蓝鲸动力在很大程度上也代表了目前本土品牌动力技术发展的高阶水平 。

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本文插图

没错 ， 随着以蓝鲸动力为代表的一系列本土品牌动力序列的登场 ， 本土品牌曾经在动力上的短板 ， 早就已经转变成了优势 。
所以 ， 在接下来的文字里 ， 我们不妨来聊聊这其中最具有代表性的长安蓝鲸动力 。
蓝鲸动力是什么？
长安的蓝鲸动力 ， 是长安汽车位于英国的动力研发中心推出的产品 。 我们第一次接触到长安蓝鲸动力 ， 是在2016年11月 。
彼时 ， 长安汽车正式发布了全新的旗舰级SUV——长安CS95 ， 在动力方面 ， 长安CS95所搭载的就是一台蓝鲸2.0TGDI发动机 。 在长安CS95上 ， 凭借着相比于市场上同级别、同排量的车型高得多的账面输出数据 ， 蓝鲸动力开始崭露头角 。
不过 ， 彼时并不太擅长于做技术营销的长安汽车并没有把过多的精力放在蓝鲸动力的技术宣传上 。 这让这套优秀的动力系统就这样默默地等待了三年 。

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而在2019年6月 ， 长安汽车才正式掀开了蓝鲸动力的神秘面纱 ， 不过 ， 这一次发布的蓝鲸动力 ， 已经不再单纯的是一台发动机 ， 而是一个完善的动力序列 ， 它包括了蓝鲸发动机、蓝鲸油电混驱系统以及蓝鲸变速器三个部分 。
其中 ， 在蓝鲸发动机的动力序列里 ， 则包括了此前已经在CS95上亮相的中排量高性能发动机以及蓝鲸NE中小排量的发动机平台 。 在蓝鲸变速器的序列里 ， 则提供了六速混动变速器以及七速湿式DCT变速器 。

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动力系统的平台化和模块化 ， 是最近几年里全球各大汽车企业动力技术发展的一种潮流 。 通过以单缸燃烧的特性优化构成单一的模块 ， 并通过这个模块的多样化组合 ， 以及发动机附件的模块化组合 ， 形成一个高效率低成本的动力序列 。
与此同时 ， 模块化的动力序列研发理念还将变速箱也纳入到了动力模块的构成里 ， 并强化了发动机和变速箱对于混合动力系统以及电动机的兼容性 。
用一个大的平台来兼容未来的技术储备 ， 于发展的角度来讲 ， 也将会大幅度的降低企业的研发成本 。

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随着长安蓝鲸动力序列的发布 ， 长安汽车一个全面的平台化动力序列开始成形 ， 而蓝鲸动力序列也实现了与长安汽车旗下车型序列的对应关系 。
也就是从这个时候开始 ， 长安汽车的蓝鲸系列动力 ， 才真正的从幕后走向前台 。 现在回过头来看蓝鲸2.0TGDI发动机沉默的那几年 ， 才会发现原来长安是在厚积薄发 。
有了这个前提 ， 我们来看第二个问题 ， 长安蓝鲸动力到底好在哪里？
为了更好的说明问题 ， 我们用蓝鲸NE动力平台来作为重点解读对象 。 当然了 ， 这还有更重要的一个原因是 ， 作为中小排量的涡轮增压动力 ， 蓝鲸NE的装车比例显然会更高 。 而中大排量的蓝鲸动力则会出现在日后更高端的长安汽车上 。
从两个方面来看——账面数据以及技术先进性 。

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目前 ， 蓝鲸NE系列的中小排量动力已经在长安逸动PLUS、长安UNI-T等车型上实现了市场化的投放 。


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