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「北京汽车」昙花一现的汽车生产企业，起底当年一汽集团扩张成立的一汽北京( 二 )


「北京汽车」昙花一现的汽车生产企业，起底当年一汽集团扩张成立的一汽北京
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至此 ， 我们也终于明白 ， “海玉”应该就是“海淀玉渊潭”之意 ， “中海”则很可能是“中国海淀”之意 ， 而本篇考证的主角“一汽北京” ， 则是1995年一汽集团在快速扩张时期 ， 与海玉/中海厂合资成立的企业 。 至此 ， 关于“一汽北京”来历的诸多疑问基本划上句号 。
「北京汽车」昙花一现的汽车生产企业，起底当年一汽集团扩张成立的一汽北京
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根据《经济视角》1998年11期《对一汽资本结构调整的思考》一文记载 ， 一汽在组建全国性轻型车生产体系时 ， “通过协商的办法 ， 与北京海玉、安徽扬子、云南红塔组建了合资厂” ， 此处记载也与考据到的史实完全对应 。 当然 ， 今天除了一汽红塔云南汽车制造有限公司（目录整车第107号）外 ， 曾经的安徽扬子、也就是芜湖一汽扬子汽车制造有限公司（目录整车第1号 ， 迎客松牌CAK系列）已经交易给奇瑞商用车（安徽）有限公司（目录整车第119号） ， 而北京海玉或一汽北京则完全消失在历史的踪影里 ， 只在一些文献资料上留存片言只语的记载 ， 仿佛一段被遗忘的往事 。
「北京汽车」昙花一现的汽车生产企业，起底当年一汽集团扩张成立的一汽北京
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至于北京海玉/中海汽车厂 ， 则原属于北京市海淀区玉渊潭乡的乡办企业 ， 集体性质 ， 在早期企业黄页中记载 ， 该厂主要生产BJ121、BJ212和BJ222系列改装车 ， 在80年代的“联营”浪潮中加入了新成立的北汽摩公司 。 根据《中国汽车工业年鉴》1993版记载 ， 北京市海玉汽车改装厂1992年改装828辆BHY1021A（B）、BHY1021AQ轻型载货车 ， 130辆BHY2032轻型越野汽车,18辆BHY6460小型客车 ， 224辆BHY5020X厢式专用车 ， 汽车工业产值4980万元 ， 年末职工920人 ， 作为一家乡办集体企业取得这样优异的成绩 ， 也足以使人另眼相看 。
「北京汽车」昙花一现的汽车生产企业，起底当年一汽集团扩张成立的一汽北京
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另在1997年3月《西部汽车报》中有记载 ， 北京中海汽车公司1996年生产汽车672辆 ， 而且是以“全国目录内汽车企业”身份出现 ， 也就是现在的“整车生产企业” 。 鉴于海玉/中海厂原本是改装厂身份 ， 能够跻身整车企业行列 ， 显然是借用了1995年获取的“一汽北京”资质 。
在2000年版中 ， 以“一汽北京汽车有限责任公司”名义的海玉/中海厂仅生产了20辆BHC轻型载货汽车 ， 305辆BHC6480、6470轻型客车 ， 汽车工业产值2545万元 ， 年末职工294人 。 虽然汽车市场处于爆发期 ， 但逆水行舟不进则退 ， 海玉/中海厂比十年前有了大幅退步 ， 当然这也是其最后一次登上《中国汽车工业年鉴》的白纸黑字 ， 在国家对汽车工业采取公告目录管理制度后 ， 没有获得WMI编代号的海玉/中海/一汽北京也彻底结束了自己的使命 。
后记 关于对“一汽北京”的考据 ， 可以看出这并不是现在普遍认为的销售公司、售后修理中心等服务型单位 ， 而是一家“实打实”的汽车生产企业 ， 是一汽集团在1995年全国布局轻型车业务时 ， 依托北京市1984年成立的乡办企业海淀区玉渊潭汽车修理厂/海玉/中海汽车厂为实体 ， 合资生产轻卡、皮卡、厢式车和越野车等轻型商用车产品 。 但不同于官方资料的正史记载 ， 一些原本应在历史上留下声音的企业 ， 却因为各种原因而湮没在史籍中 ， 这不能不说是一种遗憾 。 但好在我们还可以通过文献“考古”的发掘 ， 从零散的史料中获取信息 ， 尽可能还原这一段被遗忘的历史 。 如有亲历者能随手指点一二 ， 共同完成“史料拼图” ， 这对他们本是易事 ， 但对中国汽车工业史的“小众派”们而言 ， 却是一种极大的幸事 。 让我们共同努力罢！（完）


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