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新能源车补贴政策延至2022年，适用30万元以下车辆

财政部等4部委4月23日发布通知 ， 将今年底到期的新能源汽车购置补贴政策延长2年至2022年底 ， 平缓补贴退坡力度和节奏 ， 同时规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元） 。通知要求 ， 平缓补贴退坡力度和节奏 ， 原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30% 。 对公共交通等领域汽车电动化 ， 城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆 ， 2020年补贴标准不退坡 ， 2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20% 。 原则上每年补贴规模上限约200万辆 。同时要求 ， 新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元） 。 财政部表示 ， 此规定是为避免补贴资金大量流向奢侈消费 ， 具体执行将以机动车销售统一发票的价税合计金额 ， 以及产品官方指导价等信息作为参考依据 。 为鼓励“换电”新型商业模式发展 ， 对采取“换电”模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求 。此外 ， 还在原有政策基础上进行了完善 ， 优化技术指标门槛 ， 2020年保持大部分技术指标门槛要求不变 ， 2021年-2022年原则上保持稳定 ， 根据技术进步、产业发展情况等适当调整 。 同时 ， 将当前对燃料电池汽车的购置补贴 ， 调整为选择城市或区域 ， 围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范 ， “以奖代补”对示范城市给予奖励 ， 争取通过4年左右时间 ， 建立氢能和燃料电池汽车产业链 ， 关键核心技术取得突破 。采访人员注意到 ， 国家对新能源车的发展培育早有部署 。 按照原计划 ， 中央财政从2009年起对新能源汽车购置给予补贴 ， 到2020年底我国新能源汽车可实现确定的500万辆保有量目标 ， 后续通过非补贴政策接力 ， 产业逐步实现市场化发展 ， 补贴政策在实现预期目标后退出 。但作为新生产业 ， 我国新能源车在发展过程中仍面临一些问题 。 财政部称 ， 我国新能源汽车发展起步早、开局好 ， 年销量从2009年的不到500辆增长到2019年的120.6万辆 ， 连续五年世界第一 。 但当前仍存在一些现实困难 ， 新能源汽车成本仍然较高 ， 难以与传统车竞争 。 2019年我国新能源汽车销量同比下降4.0% 。 加之新冠肺炎疫情的冲击 ， 1-3月份新能源汽车销量同比下降56.4% 。考虑到电动化是未来国际汽车产业发展方向 ， 欧美等汽车发达国家都在加大支持力度 ， 同时 ， 对冲新冠肺炎疫情对新能源车消费带来的冲击 ， 3月31日国务院常务会议确定 ， 将今年底到期的新能源汽车购置补贴政策延长2年 。 据此 ， 四部委形成上述方案 ， 并于今日对外发布 。


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