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「小宋」带他翻山越岭，跨越崎岖的日本大猫( 二 )


「小宋」带他翻山越岭，跨越崎岖的日本大猫
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随着在越野领域玩的越发深入 ， 小宋对车子的动力和越野性能开始有了进一步要求 ， 渐渐产生了换车的打算 。 最初本打算收一台普拉多4.0 ， 但是年份与公里数都是让人担心的问题 ， 并且二手车价格还特别坚挺 。 最终在找普拉多的过程中偶遇了这台难得的、当年新车落地价格将近70万的两门V87 。 首先两门短轴的造型足够个性 ， 并且通过性能更好 。 其次V87装备的3.8L 6G75引擎动力足够满足他的需求 ， 原厂中、后两把差速锁 ， 超选四驱电子限滑功能也很强大 。 虽然这台车是2008年出厂 ， 年份有些长 ， 不过她是国四排放标准 ， 并且是素车没有越野史 ， 最终小宋直接决定选择她作为接下来共同征服崎岖的伙伴 。
「小宋」带他翻山越岭，跨越崎岖的日本大猫
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V87最令小宋动心的特点便是两门短轴设计 ， 一是优秀的通过性 ， 几乎不必担心越野时候会担住脚踏板 。 二是转弯半径小 ， 在崎岖狭窄的路段 ， 很多弯角基本一把方向就可以转过来 ， 如果是长轴就免不了来回倒车调整位置 。 当然缺点也是有的 ， 由于轴距短 ， 过交叉轴时前后俯仰幅度大 ， 并且独立悬架的行程有些局限 ， 导致在一些极端路况下容易发生翻车等危险情况 。
「小宋」带他翻山越岭，跨越崎岖的日本大猫
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三代帕杰罗使用的承载式车身、独立悬架深刻的影响了21世纪SUV车型的发展方向 ， 但也是被车友们诟病缺少硬派越野车精髓的问题 。 小宋觉得这点有利有弊 ， 利是铺装路面优秀的驾驶感 ， 弯道中侧倾抑制、高速并线时车身响应速度完胜传统越野车 。 而弊则是非铺装越野路面行驶的舒适性有些堪忧 ， 导致行驶速度也会大打折扣 ， 以及悬挂行程短 。 不过在超选四驱与两把机械差速锁的加持下 ， 她还是可以通过绝大多数越野路段 ， 但路线的合理选择与车速控制显得尤为重要 。 总的来说V87确实拥有强悍的越野性能 ， 但是想进一步深造 ， 免不了一系列的强化改装 ， 这次小编也让小宋给好好科普了一下越野车改装的知识 ， 来看看吧 。
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最最基础且必要的项目就是提升离地间隙 ， 小宋选择了澳洲OME的2英寸避震举升套件 ， 足以应对不同路况的需求 。
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越野车轮圈的改装往往是选择更小的尺寸以便容纳数据更夸张的AT胎 ， 但也要测算好能否避开刹车卡钳 。 帕杰罗原装的17寸轮圈已经被与Pajero EVO轮圈造型神似的Enkei borgner zx替代 ， 数据为8J ET0；轮胎是265/75 R16百路驰KO2 。 这样做的好处在于拥有了更厚的胎壁 ， 沙漠或冰雪路况可以降低更多胎压 。 不过轮胎尺寸稍比原装大了一些 ， 所以切割了前杠下沿 ， 重新制作了轮拱内衬的固定支架 。
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原装脚踏板为略显脆弱的塑料材质 ， 因此特别自制了一对儿金属踏板 。
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这条铝合金护杠是澳洲三菱的原厂部品 ， 恰好小宋的女友身在澳洲 ， 于是便让她人肉背回了这条澳洲土特产… 上方两颗为IPF930卤素射灯 ， 优秀之处在于拥有远近光两档照明 ， 较高色温的黄色灯光可以使非铺装路面上的沟壑更容易辨识 。
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