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『财经狐头条』李书福的“山寨”梦工厂为梦想窒息：撒币飞行汽车 大张旗鼓搞火箭( 二 )


尽管声势浩大 ， 飞行汽车到现在都没在中国亮相 。 价格太高和驾驶难度太大是主要原因 。
对中国司机来说 ， 想要拥有它 ， 首先需要准备19万美元 ， 折合128万人民币左右 。
其次 ， 驾驶这款飞行车 ， 驾驶人既需要汽车驾照 ， 又需要飞行执照 。 在中国 ， 飞行驾照只有68446本 ， 这狭窄的目标用户群体 ， 使得飞行汽车注定是一个超级细分市场中一款玩票性质的产品 。
吉利的遭遇说明一个道理：撒币是门艺术 。
03 目标星辰大海
吉利汽车的最新动作是进军火箭产业 。
3月 ， 台州吉利卫星项目正式启动 ， 吉利科技集团下属公司浙江时空道宇科技有限公司（以下简称“时空道宇”）自主设计完成的首发两颗低轨卫星目前已通过各项鉴定试验与测试 ， 预计将于2020年内完成发射 。
而4月17日 ， SugarDesign（微博ID）发布了一张吉利公开招聘火箭总师的截图 ， 随后吉利汽车副总裁杨学良回应该微博“招火箭总师 ， 欢迎报名 ， 简历投@吉利招聘 。 ”
值得注意的是 ， 按照吉利的招聘条件 ， 这个火箭总师薪资水平与市面的平均水准还有很大差距 。
一般来说 ， 从一个公司招募团队时的薪资和经验要求 ， 能够清楚判断出来 ， 这家公司究竟是在尝试独创 ， 还是尝试高仿 。 如果想用月薪5万的工资搞定一个火箭总师 ， 吉利想做什么已经不言而喻 。
很快 ， 杨学良就澄清 ， 这个火箭总师的工作是用于未来吉利自动驾驶团队的卫星技术储备 ， 未来主要负责吉利全球未来出行星座系统的组建与运维 。
换言之 ， 吉利这次要搞的低轨卫星 ， 主要服务于吉利未来的自动驾驶计划 。 坦白说 ， 这一像素级模仿马斯克星链计划的火箭方案 ， 最终效果如何 ， 还有待观察 。
但吉利这份实时追热点 ， 全情投入高光复刻的精神值得敬佩 。
04 梦工厂的症结
和绝大多数中国制造业企业一样 ， 吉利的优势在于体量上的横向扩张 ， 而非技术层面的纵向突破 。
『财经狐头条』李书福的“山寨”梦工厂为梦想窒息：撒币飞行汽车 大张旗鼓搞火箭
本文插图

首先 ， 凭借收购沃尔沃 ， 吉利成功搭建了全球化的营销和资本网络 ， 随着全球范围内大肆并购 ， 也让吉利在全球范围内遍地开花 。
其次 ， 凭借全球研发资源的本地化 ， 吉利又成功推出了诸如帝豪这样的爆款车型 ， 狠狠的吃下了中国汽车市场初创红利 。
不过 ， 一旦跳出传统汽车框架 ， 尝试在科技维度上创新 ， 对诸如特斯拉这样的公司进行模仿和超越 。 吉利几乎还没有取得什么成绩 。 而且 ， 不仅仅是吉利 ， 多数中国汽车公司在新能源车的成绩也乏善可陈 。
这中间原因用一个数据就可以说明：
特斯拉在研发层面几乎不遗余力 ， 作为一家新能源初创公司 ， 研发费用每年都接近100亿人民币；
而吉利汽车过去十年中累计费用化研发投入总额 ， 仅为区区23.22亿元 ， 平均每年占营收的比重为0.56% 。
这表明 ， 吉利十年创新 ， 不够特斯拉一年研发 。
05 山寨的后遗症
吉利研发投入不足 ， 热衷并购和资本运作的后遗症 ， 其实已经逐渐显现出来：核心产品帝豪系列 ， 在过去几年 ， 已经进入产品力青黄不接的过渡期 ， 失去了爆款产品规模扩张的爆发力 。
一般而言 ， 拳头产品失效 ， 在正常行情下 ， 汽车公司的业绩只能勉力维持 ， 更不用说 ， 吉利很快会面对的较长时间的汽车下行周期 。
要知道 ， 对汽车这种重资产行业行业来说 ， 核心产品线的强势是份额增加乃至周转提升的重要因素 。
更让吉利雪上加霜的是 ， 曾经引以为傲的全球化的业务 ， 又面临全球经济衰退的可能性 。 除此之外 ， 新能源产业的补贴退坡 ， 很大可能会吉利进一步收获失望 。
也许 ， 面对传统业务基本盘都难保的情况 ， 吉利会很快打消自己可以进军飞行汽车和火箭卫星的幻觉 ， 从复刻马斯克的美梦中醒来 。


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