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『财经狐头条』李书福的“山寨”梦工厂为梦想窒息：撒币飞行汽车 大张旗鼓搞火箭

【『财经狐头条』李书福的“山寨”梦工厂为梦想窒息：撒币飞行汽车 大张旗鼓搞火箭】
北京联盟_本文原题：李书福的“山寨”梦工厂为梦想窒息：撒币飞行汽车 大张旗鼓搞火箭
『财经狐头条』李书福的“山寨”梦工厂为梦想窒息：撒币飞行汽车 大张旗鼓搞火箭
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导语：进军新能源、撒币飞行汽车、大张旗鼓搞火箭 ， 吉利在为梦想窒息 。
中国造车产业有条潜规则 ， 凡进军新能源汽车的企业家 ， 必标榜自己是中国“马斯克” 。
甚至连公司的公关形象也要100%模仿特斯拉：超级工厂、第一性原理、从零到一 。 还有企业家演讲时 ， 嘴里要有很多令人眼花缭乱的词 。
尽管说得天花乱坠 ， 绝大多数中国造车企业家的模仿秀 ， 还是说说而已 。 只有李书福这样的实干家 ， 才拿出真金白银来 ， 去造火箭卫星、飞行汽车、新能源车 。
下一个“为梦想窒息”的人 ， 出现了 。
01 新能源困局
在全民电动车的热潮下 ， 吉利汽车（HK:00175）没有落后 ， 口号喊出来了 ， 真金白银也投下去了 。
2018年 ， 吉利表示 ， “吉利正加大对新能源汽车的研发投入 ， 到2020年 ， 90%以上的吉利汽车都是新能源汽车 。 ”
这个占比目标能不能完成 ， 透过吉利去年的表现 ， 可管中窥豹 。
2019年 ， 吉利累计销量1,361,560辆 ， 完成了年度销量目标 ， 其中新能源车2019年全年销量113,067辆 ， 同比增长66.5% 。 虽然增速很猛 ， 但这个销量只占总销量的8.3% 。
吉利的新能源困局 ， 和其他中国新能源车企颇为相似 。 与马斯克这种从零打造特斯拉产品线的公司不同 ， 吉利传统车型的庞大体量 ， 是转型的巨大负担 。
为了节约成本 ， 吉利电动车在汽油车帝豪基础上打造EV ， 无论是资源投入还是技术倾斜 ， 吉利都很难摆脱历史经验的束缚 。
『财经狐头条』李书福的“山寨”梦工厂为梦想窒息：撒币飞行汽车 大张旗鼓搞火箭
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拿老款吉利帝豪EV350车型举例 ， 这款车工信部续航里程300km 。
实际上 ， 不开空调能跑280km左右 ， 夏天开空调能跑200km ， 冬天开空调只能跑150km左右 。 选择汽油车型改款 ， 固然节约了成本 ， 但在续航里程这样的核心性能标志上 ， 吉利的技术短板就出现了 。
类似情况 ， 在其他国产电动车型中也屡见不鲜 。
与特斯拉的强力续航不同 ， 吉利和其他国产电动车往往在续航里程上存在限制 ， 这也使得改款之后的电动车性价比与同价位汽油车相差巨大 。
因此 ， 想要争夺客户 ， 吉利只能在价格和补贴上下工夫 。 这就给补贴退坡之后 ， 新能源汽车销量下滑埋了伏笔 。
没有补贴之后与同款汽油车型的价差猛然拉大 ， 新能源车销量出现了明显的早夭现象：本来生产规模就很小的新能源车 ， 成本居高不下 ， 随着规模进一步缩水 ， 会进一步刺激新能源车的性价比恶化 ， 从而形成一个“成本上升和需求下降的同步怪圈” 。
但无论是出于对补贴的追求 ， 还是出于对技术的渴求 ， 吉利都已经竭尽全力 。
02 吉利撒币
马斯克的合伙人Peter Thiel说过：“我们曾以为会发明飞行汽车 ， 但最终我们发明了140个字的Twitter 。 ”在马斯克和Thiel眼中 ， 飞行汽车更像是一个梗 ， 证明科技发明速度没有那么快 。
不过 ， 在吉利眼中 ， 没有什么技术进步是不能向金钱屈服的 。
吉利收购的飞行汽车公司Terrafugia ， 开发了一款飞行汽车Transition 。
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terrafugia transition飞行汽车
这款飞车体型十分轻巧 ， 总长6.02m、宽2.3m、高1.98m ， 整备质量仅有440kg ， 相比一般的轿车要轻太多了 ， 巡航速度为172km/h ， 最大飞行速度可达185km/h ， 续航里程可达800km 。


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