顶级豪华车：轻量化将再精进，迈凯伦希望打赢这场减重的竞赛
比如 ， 刚推出不久的 765LT 就是很好的例子 。
长期以来 ， 重量一直是高性能车型最大的天敌 ， 特别是迈入电气化时代后 ， 电池的加入对于轻量化工程而言又是一个巨大挑战 。 跑车生产商迈凯伦当然也不例外 。 他们的应对方法是进一步提升旗下各车系的轻量化水平 。
【顶级豪华车：轻量化将再精进，迈凯伦希望打赢这场减重的竞赛】
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迈凯伦首席执行官傅伦毅先生与 迈凯伦 765LT
迈凯伦首席执行官傅伦毅（Mike Flewitt）先生在最近一次讲话中明确了这一点 。 他表示 ， 迈凯伦将“力求轻量化再升级并夺得战略高地 ， 以确保 2025 年前推出的混动车型均可拥有最优能效表现及动态性能 。 ”
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765LT 上应用的 MONOCAGE II 碳纤维单体壳白车身
为此 ， 迈凯伦将加大对位于约克郡的迈凯伦复合材料中心的研发投入力度 ， 这座中心将负责各类轻量化复合材料的制造和研发 。 包括应用于迈凯伦各车型的 MONOCAGE 碳纤维单体壳车身等 ， 都将从该中心产出 。
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765LT 的座舱也采用了大量碳纤维材质
迈凯伦复合材料中心将为 765LT 制造部分车身零件 ， 这是中心第一次为公路跑车制造相关核心部件 。 通过 MONOCAGE II 碳纤维单体壳车身 ， 以及轻量化的车身面板、空气动力套件、座椅和中央通道等部件 ， 765LT 比它的蓝本 720S Coupe 降低了 80kg 的车重 。
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迈凯伦 765LT
此外 ， 765LT 还削减了车窗玻璃厚度 ， 后挡风玻璃换用聚碳酸酯材料 ， 变速箱、排气系统也改用更轻量化的材料制造（例如排气系统使用了钛合金） ， 即便是悬架也使用轻质弹簧 ， 轮圈螺栓使用钛合金制造 。 仅在簧下质量方面 ， 765LT 就降低了 22kg 车重 。
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765LT 只是迈凯伦轻量化工程进步的一个缩影 ， 未来的混合动力与纯电动跑车上 ， 仍然能看到迈凯伦通过材料科学的进步降低车身重量的各种举措 。 迈凯伦希望 ， 他们能借此打赢这场“减重竞赛” 。
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