『懂车帝报道TB』试驾领克05，潮流领舞者( 三 )
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并且发动机在中后段的动力输出也丝毫没有示弱 ， 依然表现得十分亢奋 。 这也让我在中高车速状态下的超车并线更有底气 。 当然我并没有被加速的快感冲昏了头脑 ， 理智的判断告诉我 ， 这台发动机在高转速状态下的噪音依然有些吵闹 。
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来自爱信的8AT变速器依旧能够准确理解驾驶者的脚下意图 ， 加速平顺和逻辑清晰的优点是可以得到肯定的 ， 至少在本次的试驾过程中 ， 作为驾驶者的我并没有能够在变速器的换挡平顺性和逻辑性上挑出毛病 。
出于省心的目的 ， 试驾过程中更多使用的是车辆的舒适驾驶模式 ， 而一旦将模式切换到运动 ， 那么驾驶者需要更加谨慎的对待脚下油门 ， 因为此时车辆的动力系统会变得更加敏感 ， 油门深浅的变化也会更为直接的在车辆的动力输出上获得反馈 。
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但是如果以运动的标准来衡量 ， 8AT变速器在运动模式下虽然可以做到主动压低挡位并拉高发动机转速 ， 但是对于深踩油门时的降挡响应还不够干脆利落 。 要知道 ， 当油门的响应和转向的回馈都与驾驶员呼应上了 ， 变速器这一点点的迟疑还是很容易被察到的 。
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底盘方面 ， 来自CMA平台的前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架 ， 在调校风格上并没有丢掉应有的舒适性 。 和我预期中硬朗的底盘表现有所不同 ， 来自路面的细碎颠簸与振动都能被悬架轻松化解 。 但我承认在快速通过坑洼路面时 ， 自己的屁股还是会接收到比较明显的冲击感 。 车辆底盘拥有充足的整体感 ， 悬架的柔韧性也能在高速过弯时持续给你自信 。 不过它的实际表现并不是绝对意义上的运动 ， 而是在保留舒适性的基础上稍稍增加了一些运动的感觉 ， 至于这一些运动感 ， 也只能算是点到为止 。
虽然领克05炫酷的外表和从容的驾控体验 ， 注定会与广义的家庭消费者无缘 。 但对于年轻一代的消费者 ， 它的个性与动感依然正中下怀 。
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