吉利■自主王者之争，谁将笑到最后？
汽车行业发展的成熟 ， 会加快品牌的优胜劣汰和市场份额的集中化 。
数据显示 ， 美国、德国、日本、韩国国内的本土独立品牌数量分别为4家、3家、7家、1家 ， 市占率依次为43.4%、55.9%、93.3%、65.4% 。 而国内自主品牌市占率为39.2% ， 数值与美国相近 ， 但数量却达近百家 。 我国正处于增量市场到存量市场的转换 ， 车市大洗牌势在必行 。
那么 ， 谁将成为最终的王者呢？
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产销规模成生命线
汽车是重资产的行业 ， 产销规模则是汽车品牌的立足之本 。 研究表明 ， 国内自主品牌的生存极限为年产销规模不低于80万-100万辆 ， 低于这个规模则无法达到盈亏平衡 ， 或被淘汰 ， 或依靠其它力量扶持 ， 艰难前行 。 在这里 ， 我们按销量先将自主品牌做了分组 。
第一梯队通常销量较为稳定 ， 一般年销量都是在100万辆上下 ， 近几年只有长城、长安和吉利达标 。 以2019年为例 ， 吉利、长城、长安的销量分别为1361560辆、1060100辆和803291辆 。
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第二梯队是以上汽、奇瑞、比亚迪、广汽为代表的自主品牌 ， 它们的销量规模约在40万-50万辆 ， 在某些领域优势尤为突出 ， 精英趋势已经形成 。
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第三梯队目前销量集中在10万-20万辆 。 这部分品牌曾经有过辉煌的过去 ， 但是在市场博弈中 ， 日渐掉队 ， 对未来 ， 它们有太多的不确定性 。
第三梯队之后 ， 我们暂且统一归为第四梯队吧！它们的年销量在普遍在5万辆以下 ， 有些甚至不到1万辆 。 对它们来说 ， 梯队晋级太过遥远 ， 生存下去才是关键 。
此外 ， 还有一些造车新势力品牌 ， 如蔚来、威马、小鹏等等 ， 这部分以互联网+新能源为主 ， 属于刚刚萌芽的阶段 ， 暂且不表 。
“剩者”即“王者”
单靠产销量就一定能成为王者了吗？那也不一定 。 要知道 ， 当初电视机行业最先崭露头角的是长虹 ， 最后胜出来的是海信 。 手机行业最初爆发的是小米 ， 现在大发的却是华为 。
汽车行业最终谁是自主品牌王者现在还未有定数 。 但是 ， 小编认为 ， 年产销规模超过50万辆的自主品牌都有机会 。 这些品牌已经初步建立起了自己的产品优势 ， 并且在品质、工艺、科技含量、性能操控和安全性等方面不断赶超合资品牌 ， 对未来市场拥有更多的话语权 。
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我们来看看年销量超过50万的几个品牌 ， 以吉利为例 ， 它具有超强的生存能力和反应速度 。 短短几年时间 ， 不仅实现了品牌和销量的大跃进 ， 还成功收购沃尔沃 ， 并且成为戴姆勒最大股东 ， 几乎在所有细分市场崭露头角 。
自主品牌普遍以SUV为主体 ， 但从吉利的销售数据来看 ， SUV的销量基本与轿车保持了5:5的比例 ， 轿车、SUV并进 ， 取得两开花的成绩 ， 吉利没有偏科 。 同时 ， 它的销量占据了自主品牌份额的14.55%（2019年数据） ， 保有量相对较大 ， 且口碑良好 ， 更容易取得消费者的信赖 。
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与吉利的两头并进不同 ， 长城汽车将注意力放在了SUV身上 ， 将专业做到了极致 。 旗舰车型哈弗H6曾垄断SUV月度销售冠军长达80个月 ， 激励无数自主品牌前赴后继 。 而全球工厂的建立为哈弗品牌走向世界打下坚实基础 。
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