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「东风汽车公司」国六排放的东风天龙自卸车来了，配置全新的发动机，动力更强了( 二 )


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关于车桥 ， 前桥采用7T车桥 ， 后桥采用16T轮减车桥 ， 速比5.26 ， 最高时速89公里每小时 ， 典型的大速比 ， 高扭矩 ， 低车速搭配 ， 一切为了工程工况而设定 。
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加固车架结构 专为恶劣工况打造
工程车对于轻量化并没有特别要求 ， 因为要适应恶劣作业环境 ， 钢板簧和车架都是重点加固部件 ， 也只有做到足够坚固 ， 才可以做到高出勤率 。
天龙KC除了前桥采用7T车桥 ， 后桥采用16T轮减桥外 ， 钢板簧片数为10＋ 10＋13 ， 足金足两 ， 充分保证了其坚固性和耐久性 。
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另外一个需要加大加固的地方就是大梁了 ， 不同于载货车 ， 天龙KC的车架采用了三层结构 ， 这种结构的大梁即使是在重载情况下 ， 车辆行驶坑洼路段 ， 也能充分保证车架的柔韧性和坚固度 。
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有内胎轮胎是工程车标配 ， 同样是为了应对较大的载重量 ， 天龙KC采用的是12.00型有内胎轮胎 ， 这种轮胎的优势是可以充入更大的气压 ， 可载重量更大 ， 但劣势是安全性比真空轮胎差一点 。
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同样是为了保证车架结构的高强度 ， 天龙KC采用的是I型推力杆 ， 这种推力杆要比V型推力杆有着更好的强度 ， 不仅能有效防止车桥的前后移位 ， 同时车架下方粗大的横梁更是能有效防止车桥横向移位 。 同时I型推力杆重量更大 ， 也只是适用于工程车 ， 并不适合轻量化这个概念 。
高于工程车标准的舒适度 最大化减少驾驶疲劳
我们曾经不止一次提到过 ， 商用车市场已经由增量市场再向存量市场转型 ， 这也就意味着商用车在品质上都有了提升 ， 其中就包括产品质感和舒适度 。 而随着牵引车市场升级换代完成 ， 工程车市场也随着迎来了品质升级 ， 在这个大背景下 ， 主机厂除了强调产品的经济性和耐久性外 ， 舒适度同样被纳入评价一辆工程车是否合格的标准 。
为了保证其耐久性 ， 天龙KC在驾驶室支撑上并没有采用四点气囊悬浮 ， 而是采用了传统的螺旋弹簧式支撑系统 ， 但为了保证驾驶室足够的平稳 ， 天龙KC优化了驾驶室支撑系统 ， 在驾驶室后面新增横向稳定系统 ， 使得天龙KC即使是行驶在坑洼路段 ， 也能最大化保证驾乘人员的舒适度 。
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近些年随着气囊悬浮座椅的普及 ， 工程车也渐渐开始匹配气囊座椅 ， 天龙KC就匹配了一款气囊悬浮座椅 ， 虽然功能简单了一点 ， 但搭配稳定性非常好的驾驶室支撑结构 ， 天龙KC在工程车领域的舒适度 ， 是同类车中最舒适的驾驶室 。
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方向盘和中控还是经典的天龙风格 ， 由于是工程车缘故 ， 并没有匹配液晶大屏和自动空调等功能 ， 目的是为了降低故障率和提升工作效率 ， 这也是工程车界一种约定俗成的默契 。
结语
未来的工程车市场 ， 用来考量工程车的标准无非就是三条 。 第一是坚固的耐久性 ， 保障其充分的高出勤率 ， 那么从车架结构来看 ， 天龙KC已经达到了这个基本要求；第二是国六排放 ， 只有拿到国六这张牌 ， 才有资格进入城市建设阵营中 ， 而天龙KC已经具备这个条件；第三是舒适度 ， 在消费升级认知升级的前提下 ， 舒适度更高的车 ， 将会在未来的工程车市场越来越被认可 。


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