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单车■共享单车角逐背后：一场滴滴、阿里、美团之间的无限战争( 二 )


自从2018年以27亿美金将摩拜单车收入囊中 ， 共享单车在美团的财报里就一直是"拖后腿"的角色 ， 直到2019年第三季度财报中 ， 单车所属的新业务才得到改善 。
彼时 ， 王兴在财报电话会议上明确表示 ， 共享单车将是2020年核心的投资领域之一 ， 公司内部的支持也会继续加大 ， 包括增加营销和品牌推广 。 美团联合创始人王慧文在接受媒体采访时也表示 ， 2020年美团单车的重点是加大投车 ， "不论多少个城市 ， 全部加大投入" 。
值得注意的是 ， 在不久之前美团点评公布的年报里 ， 美团表示将逐步用自己的美团单车来取代之前收购的摩拜单车 ， 并预计该项业务将为美团整体带来更多新用户 。
摩拜单车"美团化"自然有着一番考量 ， 根据此前美团赴港IPO披露的数据 ， 美团单车（原摩拜单车）拥有2亿多注册用户 ， 4000多万活跃用户 ， 这些用户将从摩拜单车流入美团服务生态之中 ， 不仅能够提振美团各大业务营收 ， 也有望提升其在出行市场的综合实力 。
2020年以来 ， 美团单车并没有太多动作 ， 不过或许是受到青桔单车融资带来的压力 ， 4月22日 ， 美团单车借着世界地球日的营销节点 ， 邀请全国人民免费骑自行车 ， 并联合美团平台的餐饮和快消商家 ， 制定了一系列的促销活动 。
相比上述两大玩家 ， 哈啰出行今年的动作也不少 。
4月8日 ， 哈啰旗下的两轮换电服务"哈啰换电"获得中恒电气2亿元投资 。
据钛媒体获悉 ， 2019年6月 ， 哈啰出行、宁德时代、蚂蚁金服出资10亿人民币成立合资公司 ， 推出换电服务 ， 该服务不仅针对哈啰旗下的电单车 ， 而是所有符合新国标以及电池标准化的两轮电动车 。
"哈啰换电新融资主要用于两轮智能产品的技术研发投入 ， 从而进一步解决两轮出行过程中能源短缺、管理疑难等诸多痛点 ， 持续扎实深耕智能换电领域 。 "哈啰出行公关部总监王帆向钛媒体表示 。
仅仅5天之后 ， 哈啰出行App全新改版 ， 上线"吃喝玩乐"消费入口 ， 以及地图、酒店、金融等业务 ， 俨然一款本地生活服务类App 。
单车■共享单车角逐背后：一场滴滴、阿里、美团之间的无限战争
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哈啰出行App页面
王帆向钛媒体表示："App改版背后是哈啰出行基于目前的共享单车、助力车等高频刚需业务及3亿用户的基础 ， 向综合性生活服务平台的正式探索 。 出行和生活服务高度关联 ， 哈啰将发展成为一个以出行为基础的综合生活服务平台 。 "
虽然共享单车三强格局已定 ， 但盈利难题也制约着玩家们的发展 ， 涨价成了三家不约而同的选择 。 2019年末三家完成调价 ， 单车市场进入半小时1.5元的时代 。
调价带来的效果立竿见影 ， 哈啰在2019年11月 ， 首次宣布在100余个城市实现盈利 。 王帆也向钛媒体表示 ， 随着业务规模的持续发展及效率的持续提升 ， 预计哈啰在2020年可以实现整体的盈亏平衡 。
值得注意的是 ， 青桔单车与美团单车涨价之后 ， 尚未实现盈利 ， 但美团2019财报显示 ， 包括单车业务在内的"新业务与其他业务"收入增长81.5%至人民币204亿元 ， 净收入则从2018年的负43亿元增至2019年的正23亿元 。 可以看出 ， 单车业务向好趋势明显 ， 这也是美团今年重注这一赛道的原因之一 。
单车■共享单车角逐背后：一场滴滴、阿里、美团之间的无限战争
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虽说青桔方面并未透露具体数据 ， 但手握10亿美金弹药 ， 再随着今年密集投放单车 ， 规模效应之下 ， 实现盈利或许也不算太难 。
在共享单车业务之外 ， 共享电单车业务正风生水起 。
首先是政策层面 ， 2019年4月《电动自行车安全技术规范》开始实施 ， 高门槛准入制淘汰掉大量不合规的玩家 ， 手握资源、资金、技术的巨头迎来利好 。
其次 ， 商业回报不低 。 以现有共享电单车的运营模式 ， 共享电单车需要定点停放 ， 其运营成本相比共享单车低很多 ， 按照客单价3元左右 ， 每辆电单车每天骑行4次左右 ， 扣除电瓶的调度成本5元（每天）及充电成本 ， 其盈利情况也是较为可观的 。


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