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单车■共享单车角逐背后：一场滴滴、阿里、美团之间的无限战争( 三 )


事实上 ， 青桔、美团单车、哈罗单车早已在这一赛道进行布局 。
2017年7月 ， 摩拜发布摩拜助力车 ， 纳入美团业务体系之中后 ， 其研发的最新款美团助力车先后在长沙、泉州、汕头等地完成投放；
2017年9月 ， 哈啰出行推出哈啰助力车 。 2019年7月 ， 哈啰出行将内部负责电动车租售平台业务的电动车平台事业部独立为一级部门 ， 业务等级上与哈罗单车平行 。 有数据显示 ， 截至今年2月底 ， 哈啰助力车已进入320座城市 ， 占据七成以上市场份额；
2018年1月 ， 滴滴开始运营"街兔电单车" ， 2019年电单车事业部与滴滴出行单车事业部整合升级为两轮车事业部 ， 战略意义更进一步 。
可以想见 ， 随着对盈利的日益渴望 ， 2020年三家也将加大在电单车领域的投入 。
在百联咨询、鸿门投资创始人庄帅看来 ， 目前共享单车行业仍旧存在痛点 ， 比如维护成本较高、收入模式受区域、季节性因素影响较大 。 他认为 ， 此次共享单车之所以回到大家视野 ， 也是受疫情影响 ， 大家开始关注公共交通的原因 。 疫情结束后 ， 是否会保留骑行习惯 ， 还很难说 。
一场滴滴、阿里、美团之间的无限战争
2020年 ， 共享单车市场硝烟再起 ， 但这一次跟几年前ofo与摩拜单车之间资本角逐战的格局已截然不同 。
此前 ， ofo、摩拜背后的资本利益交织 ， 互相撕扯导致了僵局 ， 矛盾激发之下 ， 疯狂价格战、话语权争夺等戏码不断 ， 给行业有序发展带来负面影响 。
随着ofo日渐式微 ， 阿里加持哈罗逆袭为王 ， 滴滴收购小蓝又自建品牌 ， 美团大手笔吞下摩拜 ， 共享单车的终局 ， 逐渐演变为三巨头生态布局的争夺战 。
此次青桔单车获得巨额融资 ， 就能看出端倪 。 庄帅向钛媒体表示："共享单车第一轮竞争已经结束 ， 现有的融资都是建立在各巨头的补充业务基础之上 ， 目前这个行业的收费、管理都已规范化 ， 运营成本、利润率、用户增长都很容易算出来 ， 商业模型也更容易理解 ， 也有数据作为支撑 。 "
对于滴滴来说 ， 在出行这个大体系中 ， 青桔单车、青桔电单车补足了最后3公里内的缺口 ， 完善了滴滴出行的闭环 。 而且 ， 从日前滴滴披露的三年战略目标来看 ， 单车及电单业务的战略意义 ， 丝毫不亚于网约车业务 。
依托两轮业务 ， 近期滴滴也在不断加码本地生活服务 ， 包括在全国21个城市上线跑腿业务 ， 以及成立货运公司等 。 "滴滴做跑腿业务 ， 跟美团闪购差不多 ， 另外像到家业务 ， 短途配送 ， 这些都可以跟共享单车连接起来 ， 会有比较大的商业想象力 。 "庄帅表示 。
而摩拜单车最大的意义 ， 在于补足美团的出行场景 。
"吃喝玩乐行"一向具备强连接关系 ， 前四者美团均已打通业务 ， 唯独出行方面一直是个短板 ， 而摩拜单车（美团单车）、摩拜助力车（美团助力车）恰好完美解决了美团用户一公里内的出行需求 ， 网约车则将出行距离延展到三公里以上 。 这里不再赘述其双轮业务 ， 只谈一谈美团的打车业务 。
据了解 ， 2017年美团就开始尝试网约车业务 ， 不过受困于网约车牌照申请难 ， "一顿操作猛如虎"之后 ， 美团打车业务不见起色 。 2019年 ， 美团打车通过接入主流出行服务商 ， "曲线救国"式继续发展出行业务（上海、南京地区仍然使用美团快车服务） 。
截至2019年底 ， 已在全国54座城市上线聚合打车服务 ， 以北京地区为例 ， 可以选择首汽约车、曹操出行等多家出行服务商 。
单车■共享单车角逐背后：一场滴滴、阿里、美团之间的无限战争
文章图片

美团App打车服务页面（北京地区）
不过 ， 相比美团单车明确加大车辆投放力度 ， 美团打车2020年的前景不甚明朗 。
今年以来 ， 美团打车屡陷舆论危机 。 1月 ， 美团打车上线"出租车感谢费"服务 ， 被上海消保委约谈 ， 很快便下架该服务；3月 ， 合肥市运管处又约谈包括美团打车在内的多家网约车平台公司 ， 要求依法合规开展经营 。


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