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『汽车』【实测】舒适+经济性是买它的理由，长安逸动PLUS( 三 )


起步加速动力来的比较直接 。 进入到100km/h以上的高速区间 ， 发动机一般要到3000rpm以上才能有维持足够的加速能力 。 当你挂上S挡后 ， 变速箱保持在3000rpm以上才换挡 ， 持续拉高转速时的话 ， 整个动力表现会有明显提升 ， 在高速上行驶就可以发现不一样的地方 ， 不过油耗会有所提升 。
新车配备的是7挡双离合变速箱表现如何 ， 在大多数情况下都能做到让发动机的动力比较顺畅线性 ， 但在个别时候也会出现双离合变速箱的通病 ， 在车辆起步时1挡升2挡会有点突兀 ， 在城市拥堵道路上低速跟车的时候 ， 1挡到3挡间的切换会有一点犹豫 ， 换挡还是不够利落和积极 ， 不过整体来看 ， 还是比较顺畅的 。
『汽车』【实测】舒适+经济性是买它的理由，长安逸动PLUS
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这种现象并不明显 ， 主要得益于长安汽车的工程师对它做了一些调教 ， 有效避开了一些因为双离合变速箱通病影响体验感 ， 比如：其换挡速度不算特别快 ， 恰好能保证整个换挡的连贯性 ， 4挡到7挡之间的切换就比较顺畅了 ， 整车给人感觉比较轻快的感受 。 在自适应巡航表现 ， 其对跟车距离的设定会直接显示与前车间隔多少米 ， 这样的驾驶方式更为直观 ， 更为安全 。
转向手感算是轻盈的调教 ， 由于方向盘的转向幅度也比较大 ， 从最左转到最右2.8圈这样 ， 整体的转向算比较灵活 ， 车身响应也能跟上 ， 这样的设定 ， 对于新手司机比较友善 。 当然这样的调教也会带来一些不足点 ， 就是大转向比带来了虚位偏大 ， 在过急弯和掉头 ， 方向盘转向的幅度也偏大一些 ， 而且随着车速的提升 ， 方向盘的转向阻尼变沉没有那么快 ， 高速行驶时需要注意这样的手感变化 。
『汽车』【实测】舒适+经济性是买它的理由，长安逸动PLUS
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悬架的设定比较舒适性 ， 滤震能力还是非常不错的 ， 在过一些坑洼路段的时候能比较好的化解掉来自路面的各种细微碎振 ， 在通过减速带的时候也能保持车身平稳舒适 ， 这个价位来说 ， 算是比较舒适的了 。
但是这种悬架调校会在操控上有所欠佳 ， 在连续弯道或者是紧急变线的时候 ， 车身响应就显得不是特别灵敏 ， 过弯时车身侧倾会偏大一点 ， 不过驾驶的时候集中精力就没有太多的问题 。
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新车配有三种驾驶模式 ， 主要的区别在于提速和换挡的一个逻辑 ， 运动模式下感觉车辆比较直接 ， 高转速是一个常态 ， 在高速行驶还可以 ， 低速就显得不太好驾驭 。 正常模式相对中庸一些 ， 适合一对于提速没有太高追求的朋友 。 ECO模式就要给一个好评了 ， 整个动力的输出比较柔和 ， 开起来的感觉也十分舒适 ， 平时上下班代步 ， 这个模式就非常合适了 ， 油耗也比较经济 ， 道哥这几天都体验了 ， ECO模式比较适合日常使用 。
小编有话说：
《懂车之道》首先 ， 外观和内饰设计则是向长安旗下的PLUS家族看齐 ， 造型要更加时尚 ， 逸动PLUS相比现款车型在品质感方面有了明显的提升 。 内饰层面 ， 也让我们感受到了品质感 ， 智能配置也比较齐全 。 整个体验来看 ， 新车还有不少的亮点 。 作为城市家庭用车定位的长安逸动Plus ， 7.19-10.39万元定价区间也比较有竞争力 。 它会不会是你的菜呢？（图/文/摄：懂车之道 刘威 编辑）


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