起亚@颜值高就算了，实力还颇强，这台合资家轿真不是样子货！( 二 )
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其次 ， 由于换用了一套后独立悬挂 ， K3 PHEV的行驶品质也更加高级化 。 底盘对大、小振动的过滤都相当出色 ， 悬挂滤振动作也有韧劲 。 在减速带滤振测试中 ， K3 PHEV能提供近乎无感的滤振表现 ， 最终平均颠出水量仅为10毫升 ， 稳坐有车以后舒适性测试榜单冠军位置 。
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让人难以置信的是 ， 操控性居然也得以升级 。 普通版的K3 ， 动态风格过于买菜 ， 主要是转向力度太轻飘 ， 而且总圈数达到3.2圈 ， 中间虚位也很大 ， 车身对转向的响应也较为慵懒 。 来到K3 PHEV上 ， 转向圈数缩减到了2.7圈 ， 虚位也随之减小 。 尽管力度依然偏轻 ， 但轻轻一打 ， 车身便会随之作出响应 。 虽然插混系统会无可避免地增重 ， 但K3 PHEV反而能给人很轻快、灵巧的感觉 ， 十分难得 。
实用性变差了？
【起亚@颜值高就算了，实力还颇强，这台合资家轿真不是样子货！】之前试K5 PHEV的时候 ， 会发现电池组会占据后备厢几乎三分之一的体积 ， 根本装不了太多东西 。 那么 ， K3 PHEV的实用性又会不会是个悲剧？
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打开后备厢盖后 ， 大可以长舒一口气 ， 电池组早已全体隐藏到地台下面 ， 不会侵占任何后备厢的空间 。 经过验证 ， K3 PHEV的后备厢在常规状态下 ， 还是能容纳6个标准纸箱 ， 跟燃油版K3保持一致 。 只是燃油版K3上面的后排座椅比例放倒功能消失了 ， 实用性自然减分 。
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至于乘坐空间 ， K3 PHEV的表现还是跟燃油版K3类似 ， 对于一般身材的人而言够用 ， 但纵向空间不算特别宽敞 。 横向空间倒是个小亮点 ， 前后排的数字都超过了1500mm ， 证明这是一款能真真正正容纳5个成年人的家用车 。
买不买？
就像开头说的那样 ， K3 PHEV的目标受众 ， 是生活在在限牌、限行地区又长期为指标烦恼的消费者 。 如果你就是这类人群的其中一员 ， 那么K3 PHEV还是一位实力颇强的烦恼解决者 。 显著的优点 ， 是较长的续航 ， 以及包括动力、底盘在内的机械功底的全面提升 。
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但是 ， 假如所在地蓝牌随便上、随便开 ， 不好意思 ， 你不是它的受众群体 。 有这捆钱 ， 直接买个正经B级车 ， 又或者省点钱买个普通A级车 ， 不是更美滋滋？
纯电续航长 ， HEV模式油耗低
极限动力有提升 ， 变速箱响应快
滤振品质优秀
操控有爽快感
乘坐空间偏小
售价偏高
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