汽车：激进与巧劲并存：华为汽车局的艰难选择谋划七年

谋划七年，华为造车传闻一直不绝于耳，但从未被证实。
昨天晚上，华为发布新一代HiCharge直流快充模块，这是华为首次公开发布充电模块产品，意味着华为将正式进军新能源充电领域。相比造车，华为更大程度上走向了面向智能网联汽车增量部件的Tier1 。

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同时，为什么华为不造车，其汽车局的逻辑背后是什么？这样的疑问再次浮出水面。随着智能化时代的开启，汽车智能网联化发展助推计算和通讯再次迎来发展契机。始终坚持不整车，但一直在汽车产业链上探寻的华为，算盘到底是什么？
避开造车，不得已为之？
华为副董事长徐直军说，每一个行业都有可能受到人工智能的影响，未来最能颠覆的一个产业就是汽车产业。
也就是说，华为看见了汽车行业的机会，而且市场也相信华为有足够资本和技术来造车，但华为在战略上选择了不造车，我们或许可以汽车的市场环境中窥知一二。
一方面，造车新势力一入场就面临“前狼后虎”的发展窘境，不管是以乐视、格力、恒大为代表的跨界造车，还是以蔚来、小鹏为代表的互联网新势力，都在与传统车企的竞争中摔了一个大跟斗，深陷缺钱窘境。另一方面，许多传统车企看到了新能源汽车领域的政策扶持和技术壁垒的打破，纷纷涌入新能源汽车市场。
但这条路显然没有表面那么好走，补贴退坡、全国乘用车连续负增长，搭建完整的供应链和销售体系所涉及的高额成本和能力，都让这些新势力举步维艰、身陷囹圄。
要想造车，就要面临与所有整车厂进行竞争，而这些竞争者不乏是拥有几十年甚至上百年的历史的汽车巨头，背后资本强大难以想象。可以预见到，如果华为涉入造车，巨大的竞争压力、高企的成本、尚不明晰的盈利能力等问题都将蜂拥而至。

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另一方面，未来汽车的发展方向也在决定着华为的视野，人工智能、无人驾驶、智能互联的发展趋势正在倒逼汽车产业把ICT（Information Communications Technology）定位为新的主导性汽车技术。叠加新基建政策落地，人工智能、充电桩等迎来发展春天，这也为华为汽车布局提供了现有的发展思路。
一向以军事化战略指引企业发展的任正非，对“战略聚焦主航道”有格外的偏好。这笔账他算得很清，整车巨头们的雄厚实力、造车新势力的窘境，智联互联的发展方向，让看到了造车的成本和风险，也看到了不一样发展机遇。于是，转向一直深耕的ICT领域发展增量部件供应，以此为夯实造车底盘，但这个算盘能打响的概率又有多少呢？
激进布局背后的巧劲，得失难料？
谋定而动， 2013年，华为将锚点定在汽车增量部件上，初期还是静不露机，但自近两年新能源汽车红利逐渐释放以来，便是一路高歌猛进。 2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU(BUSINESS UNIT) ，将从五个领域赋能车企——智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶和智能电动，揭开了华为在汽车产业上的布局。
首先来看Hicar(HUWEI intelligence Car) ，它是一套以智能手机为核心的人—车—家全场景智慧互联解决方案。 Hicar除在芯片、通信以及多终端布局外，还可以通过连接手机与车载屏幕和摄像头，及时了解驾驶员的状态，对疲劳驾驶进行提醒。自该解决方案发布到现在， HiCar的生态伙伴超过30家，合作车型超过120款。
其次，背后涉及5G、大数据、工业互联网等“新基建”领域，华为在充电桩中嗅到了春天的气息。华为以充电桩的核心部件，即直流快充模块作为发力点，与国家电网、南方电网等企业合作，在充电桩领域为其赋能。

汽车：激进与巧劲并存：华为汽车局的艰难选择

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