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#花朵财经#李书福放的卫星能否止损吉利的基本盘？( 二 )


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当时汽车圈子一片哗然 ， 大家说这压根不可能 ， 吉利官方还强项辩驳说其实吉利早就在做电气化的准备了blabla……
人们有点不敢争辩了 ， 就算是梦话 ， 但梦话的讲述者毕竟是一直创造奇迹的李书福不是嘛 。
但根据公开销量信息 ， 2019年 ， 吉利累计销量1,361,560辆 ， 完成了年度销量目标 ， 其中新能源车2019年全年销量113,067辆 ， 同比增长66.5% 。
这个销量占比是多少呢？8.3% 。
目前看来 ， 吉利要完成2020年90%销量新能源化只有一种可能 ， 那就是自斩传统汽车生产线 ， 不惜放弃绝大部分市场份额来强令生产和推广吉利新能源 。
否则就算是吉利出现一夕之间将吉利新能源制造水准突升到世界第一等的神仙 ， 神仙也无法在一年中改变吉利在消费者心中的定位 ， 定位在那 ， 又何谈销量？
特斯拉、比亚迪乃至诸多造车新势力 ， 从基因上就是新能源车 ， 不存在“转型”一说 。
但吉利的传统汽车生产线非常庞大 ， 这本身不是坏事 ， 转型有条不紊可以慢慢转 ， 中国市场那么大 ， 没有人逼迫吉利必须在2年内成功转型新能源 。
奈何李书福是造梦者 ， 惊人的口号一喊 ， 似乎市场都能随自己的决心而动 。
这其实很唯心 。
当然 ， 如果真的不惜一切代价 ， 通向目标的路总会近一些 ， 但吉利不复是当年弱小的吉利 ， 就算李书福说过自己大不了回家种田 ， 但上市公司又岂能完全纵容哪怕是董事长的任性？
惯性 ， 巨大的惯性 。
不以人的意愿为转移的惯性 。
说到这里 ， 又得提一下吉利的研发投入 。
为了省成本 ， 吉利是在帝豪燃油车的基础上打造新能源车的 。
资源的投入跟不上 ， 能换来8.3%的新能源销量占比 ， 已经不错了 。
老款吉利帝豪EV350工信部续航里程300km 。 实际上 ， 冬天开空调只能跑150km左右 。
汽油车型直接爆改新能源 ， 导致EV350成了新能源车中的小短腿 ， 这情况并不罕见 。 而口碑将反过来影响销量 ， 补贴退坡之后 ， 吉利新能源转型之路也许将更加坎坷 。
对于现在的吉利来说 ， 更重要的其实是保住基本盘 ， 吉利历年来热衷于资本运作 ， 但研发投入严重不足 ， 这在市场上行期间并不影响吉利的扩张 ， 但吉利帝豪系列在过去几年中已经逐渐失去了爆款规模扩张的爆发力 ， 在如今车市下坡的情况下 ， 吉利的爆款也难以避免销量下滑 ， 吉利的全球化同样面临经济衰退情况下市场萎缩的危机 。
李书福曾经在自述中说过:“汽车一定会电动化、智能化 ， 一定会成为智能空间移动终端 ， 一定会帮助主人解决更多的困难和问题；一定会垂直起降 ， 自由飞行在江河山川、城市乡村；一定会成为主人的秘书、保镖 ， 为主人赚钱 ， 帮主人消费 ， 逗主人高兴 ， 与主人聊天 ， 保主人平安 ， 帮助主人增长知识；一定会自己去清洗、保养等等 。 但是 ， 所有这一切 ， 都需要我们加大科技投入 ， 发扬科学精神 ， 不断累积基础数据 ， 不断突破技术瓶颈 ， 不断培养研发人才 ， 不断提高研发能力 ， 不断实践总结与优化系统规划 ， 从根本上掌控核心科技 ， 必须形成线上线下两方面的智能优势 ， 缺一不可 。 ”
可以看出 ， 这是李书福的梦 ， 但在汽车基本盘受到威胁的情况下 ， 也许吉利无法破釜沉舟 ， 毕竟巨资买来的飞行汽车已经成了屠龙之技 ， 前车之鉴不远 ， 吉利卫星火箭式的星辰大海计划是否也该缓一缓脚步？
注：关于吉利的研发投入 ， 财报上显示的与吉利官方宣称的数字历来并不统一 ， 李书福还曾称吉利有二万全球工程师 ， 每年研发投入数百亿 。 吉利副总裁李东辉说过吉利研发投入每年5-7% 。 这些说法都和财报相差甚远 。
【#花朵财经#李书福放的卫星能否止损吉利的基本盘？】未计入资本的研发投入只有吉利自己知道是多少 ， 本文只能采取计入财报的公开数据 。 特此说明 。


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