「比亚迪」戴姆勒比亚迪再输血，腾势X能否翻盘？( 二 )
本文插图
本文插图
按下熟悉的一键启动按键 ， 并没有听到发动机的“回应” ， 腾势X PHEV版的核心动力系统来自比亚迪“三擎四驱” 。 基于比亚迪DM平台打造的腾势X动力系由一台发动机和两台分别安装在前后桥的电动机组成 。 全新的2.0T发动机最大功率141kW、最大扭矩320Nm ， 前桥搭载的永磁同步电动机最大功率110kW、最大扭矩250Nm ， 后桥电动机最大功率180kW、最大扭矩380Nm ， 综合功率达到431kW、综合扭矩更是达到了950Nm 。 即使整备质量将尽2.4t ， 依然拥有令人咋舌的4.3s的0-100km/h加速成绩 。
本文插图
这套动力总成基本上相当于一台双涡轮增压的性能V8发动机 ， 甚至可以媲美一台性能强劲的V12 。 考虑到腾势X的动力性以及自重 ， 工程师为其量身打造了一套来自于Brembo的高性能刹车系统 ， 前6活塞配以双层打孔通风盘 ， 制动能力同样惊艳 。 在油耗方面 ， PHEV的优势再一次显现 ， 100km的纯电续航里程（旗舰版）基本可以完全应对一天的市内通勤 。
本文插图
电子助力的方向盘很轻柔 ， 但指向精准毫不拖沓 。 坚实的底盘能够营造出豪华车型所独有的“厚重”路感 ， 前麦弗逊后多连杆悬架整体调教更加偏向舒适 ， 富有韧性的弹簧对于路感的反馈依旧清晰 。 FSD自适应减振器赋予了悬架更加灵活的适应性 ， 即使如此腾势X的底盘悬架整体表现依旧偏向舒适 。 整体调教非常的细腻 ， 舒适中又不失路感 ， 毕竟腾势X去德国深造了许久 ， 深得奔驰底盘工程师的真传 。 对于舒适性腾势X无可厚非 ， 但强大的动力性下过于舒适的底盘悬架调校在高速过弯时车身侧向支撑能够感到明显不足 ， 毕竟它还不是一辆拥有“魔毯”车身的S级 ， 鱼与熊掌暂时还不可兼得 。
本文插图
不得不说 ， 戴姆勒和比亚迪再一次倾尽全力 ， 作为全新旗舰的腾势X实力自然不可小觑 。 一款30万元价格区间的新能源车型 ， 融合了奔驰的设计 ， 豪华质感与炫酷的科技 ， 也呈现了比亚迪在新能源方面多年积累的动力、电池等核心技术 。 虽然如今的新能源市场 ， 豪强林立 ， 但重新审时度势后的戴姆勒和比亚迪少了几分“骄躁”多了几许“平和” ， 毕竟性价比才是国人“审美”的重中之重 。 我们有理由相信 ， 价格变得更加“亲民”将会赋予腾势X更强的市场竞争力 。
推荐阅读
- 比亚迪|比亚迪汉即将问世，率先搭载刀片电池，十足底气直指特斯拉
- 比亚迪|硬核知识：让比亚迪汉变安静的5点技术
- 比亚迪|宁德时代上演针刺"闹剧"，对于新能源电池的发展还应当理性看待
- 比亚迪|用手机解锁车门靠谱吗？比亚迪推出手机NFC车钥匙
- 微型车|丰田微型车，售价仅4万元，油耗堪比摩托车，干吗还要买比亚迪F0
- 续航|10.99万续航400公里，新款野马EC60上市，采用比亚迪电机
- 汽车|传比亚迪将成福特汽车电池供应商 福特汽车回应称车型单一
- 比亚迪|小鹏将秘密 IPO / 传比亚迪供应福特电池 / 宝能投资尽调拜腾
- 汽车|E快评 | 朋友圈扩大 福特将与比亚迪展开动力电池合作
- 比亚迪|搭载比亚迪动力电池 长安福特锐际PHEV更多消息