丰田@NEDC续航400km起售22.58万元，丰田C-HR EV贵了吗？
丰田汽车的行事风格 ， 一向以稳重著称 ， 例如在电动化层面 ， 丰田从1997年推出世界首款量产混合动力车型以来 ， 以混合动力车型为主在全世界累计销售了超过1400万辆电动化车辆 ， 其技术储备可谓非常充足 ， 然而无论中国市场新能源补贴如何撩拨 ， 丰田都不为所动 。
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如今补贴缩水 ， 丰田的EV车型终于到来 ， 近日广汽丰田C-HR EV正式上市 ， 新车共推出了5款车型 ， 全系车型NEDC续航里程为400km ， 补贴后售价区间为22.58-24.98万元 。 为消除广大消费者鼓励 ， 官方提供3年10万公里整车保修、8年20万公里三电系统保修、10年不限里程的电池无忧服务、24小时道路救援等服务项目 。
不得不说 ， 相比昂希诺纯电动（补贴后售价17.28-19.88万元 ， NEDC续航500km）、标致e2008（预售18万元起 ， NEDC续航360km）、东风本田X-NV（补贴后售价16.98-17.98万元 ， NEDC续航401km）、广汽本田VE-1（补贴后售价15.98-17.98万元 ， NEDC续航401km）等同级别车型 ， 丰田C-HR EV的售价偏贵 ， 是因为“好”才“贵”吗？这是一个值得探讨的问题 。
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外观方面 ， C-HR EV继承了燃油版车型的高颜值 ， 大面积封闭面板、黑色下包围、车身后部向上收缩的线条 ， 共同塑造了运动时尚感 。 车尾造型还是熟悉的味道 ， 但取消了排气系统 ， 增加了纯电动身份标识 。
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内饰整体设计也与燃油版车型差别不大 ， 中控台设计偏向驾驶者一侧 ， 但仪表盘换为全液晶仪表 ， 机械档杆也换装成带B档的电子档杆 ， 顶配和次顶配车型均配备主驾驶位10向电动调节座椅 。
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配置方面 ， 除最低配车型外 ， 其余4款车型均配备Toyota Safety Sense智行安全套装 ， 其中包括PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统 。
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动力方面 ， 新车搭载最大功率150kW的电机 ， 峰值扭矩为300N·m ， 极速160km/h ， 电池组为三元锂离子电池组 ， 能量密度为131Wh/kg ， NEDC工况续航400km 。
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综合看来 ， 广汽丰田C-HR EV的优势并不明显 ， 相比东风本田X-NV和广汽本田VE-1 ， 续航里程基本一致 ， 但C-HR EV价格更贵 ， 丰富的配置或许能为C-HR EV找回些颜面 ， 此外东风标致e2008虽在续航里程上落后 ， 但低价和高颜值是其优势 。
而最让C-HR EV感到有威胁的对手 ， 莫过于昂希诺纯电动 ， NEDC工况续航500km ， 还配备7项ADAS智能驾驶辅助系统 ， 补贴后售价仅为17.28-19.88万元 ， 这是非常具有诱惑力的 。
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【丰田@NEDC续航400km起售22.58万元，丰田C-HR EV贵了吗？】在续航、价格、配置这些显而易见的产品点上 ， C-HR EV在同级别对手中并没有占到上风 ， 但不排除丰田的“贵”体现在一些看不见的“好”上 ， 例如“开不坏”的品质、电动技术的深厚积累、电池电量衰减低、故障率少等 ， 这是否是丰田在中国纯电动市场下的一盘大棋？需要市场的检验 。
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