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「趣头条」电动研习社：纯电动车充电失败如何解决( 二 )


「趣头条」电动研习社：纯电动车充电失败如何解决
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具体来说 ， 我们最新的GBT27930-2015国标充电协议升级了车辆充电接口以及通信协议5项国家标准 ， 从而达到了软硬件更新、统一的目的 。 比如该国标充电协议增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测、泄放电路等功能 。
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有了硬件标准 ， 剩下的就是软件部分了 ， 也就是我们所说的通信 。 其实我们升级软件也就是为了充电桩和车可以进行正常交流 ， 否则车辆也就无法正常充电 。 简单来说 ， 通信就是车和充电桩不断沟通、交换信息的过程 ， 二者“语言相通”、“互相交底”、“互相报告”才能顺利的完成充电过程 。
一般充电总流程可分为几个步骤：物理连接、低压辅助上电、充电握手、充电参数配置、充电、充电结束 。 物理连接最容易理解 ， 同时这也是建立充电的基础 ， 不同国家有不同的国标充电协议、不同的充电接口类型 ， 充电口与充电枪相匹配 ， 车辆插入充电桩 ， 这也就建立了基础的物理连接 。
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低压辅助上电是为车辆BMS上电的过程 ， BMS通电才能和充电桩进一步进行握手、通信 。 可能一些了解纯电动车的朋友听说过“车辆与充电桩握手”这个词 ， “握手”其实就是BMS和充电桩互相确认版本的过程 ， 这时二者产生的“交流过程”我们称之为报文 。 报文我们可以理解为是国标充电协议规定的一种“交流语言” ， 语言相通才能互相交流 ， 反之则将通信失败 。
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二者通过握手确定了版本相同 ， 也就可以进行下一步沟通了 。 其实在真正的通信报文中 ， 所产生的内容是非常详细、复杂的 ， BMS和充电桩会比较“客气”的进行沟通 ， 比如BMS在二者握手成功后还会发送请求：我要给你发送更详细的车辆信息了 ， 可以吗？当充电机允许接收信息后 ， 二者则可进行进一步信息交换 。
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在车辆充电过程中 ， 充电桩可显示车辆电池类型、电量、电压、电流、温度 ， 甚至电池生产日期、充电次数等等信息 。 这些内容都是BMS同步给充电桩的 ， 在此过程中二者将产生大量的报文 ， 如果车辆与充电桩的通信出现不匹配的情况 ， 当然无法完成正常的充电工作 。
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前面我们说过完整的充电过程包括充电握手、充电参数配置、充电、充电结束等多个步骤 ， 对于车辆与充电桩的通信来说 ， 每个步骤都是大同小异 ， 只是报文的具体内容不同而已 。 比如在充电阶段 ， BMS依然会不断向充电桩同步车辆电池状态；比如在充电结束阶段 ， BMS会发送请求：我不需要再充电了 ， 请求结束充电......
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当然 ， 以上所说的均是正常充电的情况 。 对于充电故障 ， BMS和充电机也均有自己的通信格式、内容 ， 所谓的“报错”也就是BMS或充电桩反馈哪里出现了问题 ， 无法正常进行充电了 。 如果我们多次遇到充电失败的情况 ， 也可向客服询问一下充电桩所提示的错误原因或故障码是什么意思 ， 从而便于我们判断是充电桩问题导致的充电失败还是车辆出现了问题 。
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