[鲸跃汽车]它绝不是简单的ATS换壳，试驾凯迪拉克CT4( 二 ) 从ATS到CT4

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同样值得一赞的还有刹车脚感， E-BOOST线控刹车不再使用真空泵助力，也没有使用CT5顶配所搭载的Brembo刹车，脚感却出奇地与后者接近，初段强大而线性的制动力给予充分的信心，这么一说其实CT4也就轮胎不及ATS ，不过，在横移时，我却更愿意它的抓地力别过于理想。

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后驱相较前驱的乐趣，往浅白了说就是能漂移。油门干到底， CT4起漂的节奏其实要比ATS来得渐进和柔和，普通驾驶者有足够的时间去感受到车尾向外滑动的趋势，以及持续的横向移动，这时候或许你想要动力多一点，再多一点，但它同时也给予了足够的空间去给你试探油门的深浅、车尾横移的幅度，换言之，它对普通驾驶者的友好度，明显地要高一些。

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同时， CT4所搭载的8L45变速箱的换挡逻辑如今也变得更通人性，我尝试地板油也尝试突然地大油门加速，变速箱会依据当前速度以及档位，激活性能换挡响应（PerformanceAlgorithmShifting,简称PAS）的功能，根据实际情况最多连降3档，让发动机保持在4000-5500转的区域，实现最直接的动力传递。
意料之外的是连续大油门的时候变速箱可以自动保持较低的档位，或是先连降一档，把转速拉升至3000rpm附近，试探你对是否对动力有更强的需求，若油门开度仍在变大，变速箱则毫不犹豫把发动机拉至5000rpm附近，好不痛快。
你能明显感觉切换了一套适合运动型驾驶的换挡逻辑，跟刚才1500rpm出头就升档，追求顺畅滑溜的表现大相径庭，如果说通用的变速箱过去只是在及格线之上徘徊的话，那CT4的变速箱表现至少也进入了优秀的区间了，整体的逻辑响应明显地要比彼时搭载在ATS-L的8L45要强上不少。

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所以CT4绝对并不是一款新瓶老酒的产品，它所相对ATS的优化以及修正，在细微处所下的功夫，在调教方向、系统整合能力上，其实完完全全地反映凯迪拉克在21世纪第二个十年所表现出来的成熟以及精进，也完全符合车系的目标-针对群体更宽泛的消费者（其中包括相当一部分女性),至于云电子架构、CUE系统等等等等，想必Y时代的你们会比我更熟悉，此处不作详述。
【[鲸跃汽车]它绝不是简单的ATS换壳，试驾凯迪拉克CT4】待CT4他日加入编辑部长测计划，我们将为你详细解答关于CT4的种种。

[鲸跃汽车]它绝不是简单的ATS换壳，试驾凯迪拉克CT4( 二 )

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