#MG#再快的86也追不上奔驰，更何况还是日本独有的版本！( 二 )
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事实证明 ， 本人原来跟其他TG成员一样也是一个不止于熟悉汽车的网络毒男 。 【#MG#再快的86也追不上奔驰，更何况还是日本独有的版本！】事实上我好几年前已开始跟这件疯狂作品背后的仁兄Sasaki san互通声气 ， 所以今年一月收到他的邮件时 ， 马上发觉当中有几句事关重要的话 。 “您好 ， 亲爱的Mark san 。 ”这两句是循例问好 。 “W140奔驰AMG”这一句则与我的兴趣大有关系 。 “我现在必须把它卖掉”……哇 ， 等一等！“音色一流的好货色”……呜 ， Google Translate再建奇功 。
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于是我俩速速移师至日本 ， 确定Sasaki san真的打算售出的 ， 正是使他在网上大出风头的同一部车 。 碰巧我当时正在计划去一趟几个星期后举办的东京Auto Salon（声明：绝非单纯为了这部S600才有此安排） ， 更巧的是Sasaki san的工场距离我所下榻的酒店只有十分钟路程 。 至于我俩讨论运输一事 ， 其实不外乎机缘巧合 ， 因利乘便 。 在此之前我从未试过从日本越洋买车 ， 自问亦不擅长讨价还价 ， 因为我倾向冲口而出、先斩后奏 。 加上打铁趁热的心态 ， 根本没有可能两手空空就从日本回来 。 所以后院纵使失火 ， 我仍然发狂点头推自己一把 ， 一边把订金打给对方 。
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实话实说 ， 托Ozz和HarlowJap Autos之福 ， 整个交易过程可谓天衣无缝 。 由于以前试过经由Ozz购买日本车 ， 我知道他们对有关手续了如指掌 。 从1,000bhp的改装Skyline到Evo6 TME之类的低里程明日经典 ， Ozz都有办法为好此道者从日本觅得美人归 。 唯一问题是经常与Ozz打交道的话 ， 可能会是在他们工场见到林林总总的新货色而见猎起心 ， 不得不拼命遏制住卖房的冲动 。
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买下这部S600 AMG是个坏主意吗？毫无疑问坏到透 ， 但同时也是一个不用超速或者在繁忙公路把朋友的兰博基尼Performante烧坏等等风险就能够自得其乐的妙法 。 为什么？因为它道出了一个天下车迷无不面对的两难局面 。 谁不知现代高性能汽车速度之快 ， 快到出神入化 。 境界之高就连心灵手巧的驾驶者也难以在公路彻底发挥其动力 ， 所发出的声浪大多数时候却枯燥得要命（此乃缩小排量、涡轮增压和电气化之弊） 。 除非有幸负担得起意大利奢侈品 ， 你一定会发觉自己把“听着没啥意思”之类的说话挂在嘴边 。
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声浪是现代汽车备受忽视而日渐消失的可贵元素 。 无论速度或驾驶技巧孰高孰低 ， 悦耳声浪总能令一部车格外扣人心弦 。 考虑到今后汽车发展笼罩在一片必须安装限速器和缩小排量的乌云下 ， 我实在想不出比现在更适合放慢步伐 ， 用最有F1盛世风味的其中一把声音填补空虚的良机 。
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如何令一部奔驰响似F1赛车
你若打算买一部平价S600拆掉排气喉 ， 我得告诉你一个坏消息：这样肯定不会换来F1声效 ， 结果只会得个“嘈”字 。 F1的独特声浪 ， 尤其是那种高频啸声 ， 其实主要是歧管使然 。
为了发出完美声浪 ， Sasaki san花了多个月制作M120的歧管（无怪乎他的公司叫Brilliant Exhaust） 。 当中玄妙在于怎样摆布排气脉冲 ， 以及确保每一条歧管长度一致 ， 也就是说汽缸伸出来的每一条歧管 ， 在集流腔之前的长度必须完全相等（集流腔即是汽缸一左一右六条歧管会合的位置） 。
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