四部委出手，新能源汽车新一轮淘汰赛开始了！( 三 )
意思就是 ， 过去车企卖了多少车 ， 就能拿到多少补贴 ， 现在改为先到先得的方式 ， 企业每次最少申报1万辆 ， 总共补贴200万辆 ， 补完为止 。
目前 ， 大多数新势力都只发布了1～2台车型 ， 达到过1万的销量不易 ， 虽然不少车企今年会推出新车型 ， 适当缓解量上的压力 ， 但上量速度慢 ， 依然是硬伤 。
对于那些还没有车型上市 ， 但希望冲击高端市场的新势力 ， 比如拜腾汽车来说 ， 回旋余地就更小了 。
如果选择继续冲击30万元以上的高端市场 ， 就拿不到补贴 ， 即使车型上市 ， 也很难快速达到1万的销量 。
“原来15万～40万元售价的电动汽车竞争压力会明显加大 ， 不会缩小 ， 大家应都做好准备 。 ”何小鹏说 。
种种压力之下 ， 新能源汽车市场的“马太效应”将愈发明显 ， 而讨论了很多年的新势力淘汰赛 ， 或将在2020年正式上演 。
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在汽车行业分析师贾新光看来 ， 车企想要在这新一轮的淘汰赛中生存下来 ， 必须要做的一件事就是降成本 。
“之前补贴退坡就是希望倒逼企业降低成本 ， 现在要求补贴前价格不高于30万元 ， 就是再次表明了态度 。 ”贾新光对《财经国家周刊》采访人员说 。
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【四部委出手，新能源汽车新一轮淘汰赛开始了！】
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